5月27日前后，广汽本田动作连连。先是理念S1中期改款车型上市，打响广汽本田今年新品矩阵中的头枪；紧随其后，位于广汽本田增城工厂内的第三生产线动工，一期将新增12万产能。与此同时，2007年获批的广汽本田专属发动机工厂也终于破土动工。这意味着，自本田进入中国以来，广汽本田在发动机方面始终依赖于东风本田的状态被打破。

“对于广汽本田而言，2013年是一个至关重要的年份。”5月27日，广汽本田执行副总经理姚一鸣平实的一番话中却流露出成竹在胸的自信，“随着产能和产品线两大瓶颈的逐一消除，广汽本田今年要强势回归。”

从2008年的30.6万辆到2012年的31.6万辆，对于五年来几乎原地踏步的广汽本田来说，这场翻身仗能打赢吗？

双箭齐发

在未来发展规划中，广汽本田摆了一副双箭齐发的阵势。

“广汽本田对理念未来的期望是，发展成为与本田品牌级别等同的比肩品牌。”姚一鸣双手做出逐渐齐平的手势，“无论在技术、品牌力还是服务标准上，理念都会以成熟的本田品牌为榜样加速提升，让理念的品质和品牌不亚于本田是我们的方向。”

5月27日，理念S1中期改款车型正式上市，与现款车型相比，新款理念S1在动力、外观、配置上都有较大提升。“虽然只是一个中期改款车型，我们还是做出了很多革命性调整，这在行业内也应属罕见。”姚一鸣对本报记者说。

作为合资自主品牌的先行者，理念令广汽本田信心大振的当属研发能力。“广汽本田在提出合资自主之前的十多年时间里，自主创新研发经费几乎为零。”姚一鸣透露，广汽本田专属的研发公司目前已投入30余亿元，为广汽本田全资持有，预计今年年底或明年年初建成。

据了解，目前研发公司承担对理念品牌产品的全部开发，还将对现有广汽本田旗下车型的品质进行改进。“即将上市的凌派在本田研究所完成前期开发工作，但具体细化工作由研发公司来实施。”有广本内部人士透露。

在广汽本田的规划中，全产业链本土化也是提升品牌盈利能力的关键一环。

“我们会根据车型的设计、性能等方面的需求，选择最合适的供应商。”在广汽本田总经理神子柴寿看来，这套令多方零部件供应商充分竞争的采购机制将进一步提升整车盈利能力。

事实上，在广汽本田做出调整之前，是连续两年销量大幅下滑的低迷表现。2011年，广汽本田全年销量36.2万辆，同比下降6%。2012年颓势进一步扩大，全年销量31.6万辆，同比下降12.7%。

伴随理念S1中期改款的上市，广汽本田也把今年当做自己“二次腾飞”的元年。“这将是我们打响反攻的一年。”来自广汽本田高层的声音中透着坚决。

广本加速跑

“市场销量方面，我们预计今年理念的销量将在3万辆左右，今年广汽本田的整体销量目标40万辆，比去年增加超过20%。”姚一鸣信心满满，“就像打牌，其他企业的好牌出完了，但我们还有很多好牌没有出。”

除了理念S1，今年，姚一鸣手里还握着另外两张“大牌”——已经在4月上海车展亮相的全新中高端车型凌派和全新一代雅阁。

更为关键的是，在新车加速推出的同时，广汽本田实现了产能扩容。5月28日，位于增城的广汽本田第三生产线及专属发动机工厂破土动工。上述工厂计划于2015年初建成投产，投产初期的年产能分别为12万辆，未来将扩大到24万辆。这也意味着，广汽本田在产能扩容满足销量增长需要的同时，专属发动机工厂的投建也使其开始向真正意义上完整的汽车企业迈进。

尽管如此，广汽本田加速跑的道路同样并不平坦。

专属发动机厂的投建，似乎预示着广汽本田终于打破此前依靠东风本田生产发动机的窘境，但事实上，这一两年后投产的新发动机厂并不能为广汽本田所有车型提供配套。

“未来发动机工厂的产能主要匹配新建的第三生产线产能，投产广汽本田的小型车。”神子柴寿的回答表明，在可预见的未来中，广汽本田的发动机配套还不能完全摆脱东风本田的制约。

不仅如此，广汽本田车型的变速箱配套也仍将全部由东风本田提供。“我们目前还没有自建变速箱工厂的计划，这部分(变速箱生产)还是由东风本田来提供。”姚一鸣坦言。

如此一来，纵使广汽本田达到再出色的市场业绩表现，在构成单车利润的核心部分——发动机和变速箱上，广汽本田仍要向东风本田支付一笔不小的费用，使得单车利润大幅降低。而这也将成为未来束缚广汽本田盈利空间的一道厚枷锁。

目前来看，广汽本田的品牌矩阵重构、产品线短板弥补、产能再度扩容等重大举措，都将把广汽本田整体推向向上之路。而新建的发动机工厂和第三生产线主要匹配小型车的规划，也透露出一个信号——小型车是未来广汽本田发展的重中之重。

伴随理念S1中期改款的上市，广汽本田也把今年当做自己“二次腾飞”的元年。“这将是我们打响反攻的一年。”来自广汽本田高层的声音中透着坚决。