故障现象：主要表现为供油压力低、供油量过小、问断供油或小供油，发动机功率下降、启动困难、耗油量小，有时工作间断、冒白烟，排气管有“啪啦”声，严重时突然自动熄火。柴油机负荷性能差，重负荷时表现没有劲。

主要原因：

(1)柱塞剐磨损严重。供油时间滞后及造成各缸供油间隔变化；供油量减少，多缸车则形成供油不均；供油压力降低，造成喷油嘴不喷油或雾化不良。

(2)柱塞套与出油阀座两平面配合不严密、漏油。

(3)柱塞套与上体座孔支撑面配合不严密。

(4)出油阀垫圈密闭不严。

(5)柱塞弹簧折断或卡死在不供油位置。

(6)柱塞套定位螺钉太长，将柱塞套顶歪；柱塞偶件在泵体内安装不垂直，工作时柱塞在套内发涩。高压油管或其接头处不严密漏油，高压油管变形，柴油通过截面积缩小。

(7)出油阀座与柱塞套配合面划伤或有杂质，喷油泵工作时，一部分高压油从配合面渗漏。

(8)喷油泵泵油道旁通阀（也称回油阀）与阀座磨损严重，或被机械杂质卡死在开放位置，或其弹簧弹力弱、折断等，失去凋压作用，使其油压降低、供油不足。

(9)凸轮轴供油凸轮磨损严重，供油时间推迟。

(10)调速杠杆等零件有乍死现象，使喷油泵柱塞油量调节臂不能转到最大供油位置。

(11)柴油箱缺油或柴油箱盖通气孔堵塞，形成真空，供油不畅。

(12)柴油内有水，供油间断，并有“叭叭”的爆炸声。

(13)低压油管或其接头处不严密，漏油、进气。

故障诊断:

(1)柱塞偶件磨损检查。拆下高压油泵检查窗盖，油门放在最大供油位置，将改锥伸入随动柱调整螺丝和固定螺丝之间的空隙中，以泵体外缘为支点向上撬随动柱至喷油嘴喷油，正常的喷油嘴可听到“噔噔”的喷油声。新的密封性好的柱塞，用改锥将柱塞自下向上撬到极限位置的一个行程中，可获得连续5～7次喷油。当柱塞处于最下位置时，将改锥伸进随动柱调整螺母之间，一手扶稳改锥，用另一手向下稍拍改锥把，使柱塞稍升一点，至喷油即停止。再稍拍至喷油，连续拍至几个行程。完好的柱塞每升程可喷油5～7次；已磨损的柱塞每升程能喷油1或2次；磨损严重的柱塞每次拍时，只感到有抽的压力，但不喷油。然后再用慢撬法检验。即用改锥慢慢向上撬柱塞，撬动速度控制在高压管内的油刚好不超过喷油压力的程度，迫使高压油造成柱塞内泄（即高压池不喷人气缸而流回油泵）。密封性好的柱塞副，当用改锥慢撬柱塞时，柱塞自下而上全升程需要10～20s，柱塞上方的高压油才能从柱塞间隙中泄漏完；已磨损的柱塞全升程泄油时间为2～4s；严重磨损的柱塞（如启动困难、无小抽门的情况）慢撬柱塞时，只感到弹簧的弹力，而感觉不到高压油的阻力。用以上方法可对比出各缸柱塞的磨损程度，掌握熟练了有一定的准确性。但作这项检查时，喷油嘴压力必须符合标准。

观察喷油泵供油压力，确定柱塞偶件的磨损程度。当喷油器技术状态良好时，取一只0～60MPa的压力表装在三通管上，将喷油器喷油压力调至规定值。如喷油器喷油极少或根本喷不出油，即说明柱塞偶件磨损严重。将调速手柄处于中间位置，摇转柴油机飞轮，用手指堵住油泵高压油管连接处。若手指感觉无力，手指与出油口间喷出的油雾无力，说明柱塞偶件已经磨损。

(2)出油阀到磨损的诊断。出油阀偶件的功用，是保证柱塞供给高压油管的高压油和降低高压油管中的剩余压力，使喷油器断油干脆，无后滴现象。出油阀磨损的故障征象，是柴油机喷油时间提前，工作粗暴性增加。这种现象容易被误认为个别缸供油量过多、供油时间过早或喷油器严重漏抽。

检查诊断时，将被检查缸的高压油管卸去，油门放在“停供”位置，用手油泵泵油，同时观察该缸高压油管接头中心孔处的油面位置，正常情况下油位不变。如果油位上升溢出油来，表明出油阀不严密。这种检查方法，仅能反映出油阀密封锥面的磨损。为丁进一步诊断，可通过观察出油阀的磨损程度综合分析。当出油阀密封锥面的磨损痕迹（失去光泽部分）达1毫米时，不宜再继续使用。当减压环带表面出现纵向磨损沟痕而失去原来的光洁表面时，不宜使用。

(3)喷油泵拆装应注意的问题。喷油泵是柴油机的重要部件之一，柱塞偶件和出油阀偶件属精密偶件，使用中不应轻易拆卸。但是，有些故障原因必须将喷油泵拆卸后才能检查，须请专业技术人员拆卸与检修，根据拆卸零件的技术状态诊断出喷油泵发生故障的原因。拆卸过程中，在拆卸喷油泵之前，应先用金属清洗剂进行表面清洗，不要用碱溶液清洗。拆卸时，应用开口扳手、梅花扳手、套筒扳手。不能用活动扳手、管钳扳手等通用工具。对过盈配合零件，应使用专用工具，不准使用锤子、凿子等。零件拆卸后，应按部位有秩序的排故好，以便安装时对号入座。偶件在拆卸、清洗和存放过程中应仔细，不许碰撞，更不许倒换，应成对的存放在清洁柴油中。有些要求装配位置的零件，如齿条、操纵臂、调整螺钉等，在拆卸时应用标记记住原始安装位置。在虎钳上拆卸时，夹紧部位不得在配合面或安装面上，在不得已情况下，须用紫铜皮为衬垫。应随时注意零件、工具、工作台的整洁。