1、K型燃油喷射发动机

车型：奥迪（五缸发动机）。

故障现象：汽车己行驶13万公里，在起步时发动机抖动严重，直至熄火。

故障检验：发动机冷起动、怠速均正常，无负荷加速也无异常，汽车行驶中档位变换基本正常，中等负荷以上动力足够，高压火花正常。

故障分析：根据故障现象和检验结果分析，发动机怠速控制无故障，发动机的动力能够满足中等负荷和较大负荷的使用要求，但小负荷动力不足，即发动机稍高于怠速的起步工况时动力不足，产生熄火现象。对于机械式燃油多点连续喷射系统，从发动机怠速到负荷状态的过渡是由柱塞连续移动来实现供油的，供油量的增加是连续变化的，不会在汽车起步时发生供油不足的状况。由此认为，起步时动力不足的主要原因是供气上有问题。因供气过多，混合气变稀，或在某瞬间不增加供油和供气，造成动力不足。

故障排除：首先检查感知板，上下移动灵活，排除了感知板在某一位置有卡滞的可能性，然后检查节气门与空气流量计之间的连接胶管，发现胶管下部因老化破损而漏气，更换后故障排除。

维修体会：对于K型燃油喷射系统，进气歧管漏气的部位如果发生在节气门至气缸之间，对发动机的各种工况都会带来影响，最主要的是影响怠速工况；当漏气的部位发生在感知板至节气门之间时，不影响发动机从起动到怠速的工况，只影响怠速以后的工况，影响的程度与漏气的程度有关。

2、D型燃油喷射发动机

车型：北京切诺基（2.5L发动机）。

故障现象：发动机怠速转速高，排气管冒黑烟，耗油量大。

故障检验：怠速步进电动机的工作状态正常，节气门关闭状态良好，进气歧管压力传感器的技术状况也属正常。测量进气歧管真空度为35kpa（标准为57kpa-71kpa）。

故障分析：通过上述检验，初步确定是进气歧管漏气所引起的故障。对于D型燃油喷射系统，从节气门至气缸之间任何部位漏气，进气歧管压力传感器所测得的绝对压力信号都会偏高（真空度减小），ECU判定发动机负荷增加，故加大供油量。

故障排除：对节气门至气缸之间可能产生漏气的各个部位进行了认真查找，发现进气胶管皱纹开裂，更换后故障排除。

维修体会：对于D型燃油喷射系统，进气歧管发生漏气以后，会影响发动机的所有工况。在怠速时，漏气部位加大了进气量，进气歧管压力传感器测量到进气歧管内的绝对压力提高，ECU判定是负荷增加，于是加大供油量。从而导致发动机怠速居高不下，燃烧不完全，排气冒黑烟，耗油量增加，其影响的程度与漏气的程度有关。

3、L型燃油喷射发动机

车型：凌志400（采用L型卡门涡旋式空气流量计）。

故障现象：发动机在各种工况下转速不稳，行驶无力。

故障检验：对卡门涡旋空气流量计进行检查，属于正常；点火正时也正常；燃油压力可达到270kpa，符合要求。测进气歧管压力为45kpa，说明进气歧管有漏气部位。

故障分析：对于L型燃油喷射系统，不管漏气部位是在空气流量计与节气门之间，还是在节气门与气缸之间，空气均未经空气流量计计量，因此进气歧管漏气对发动机的各种工况都会产生影响。由于L型空气流量计对进气量计量精度高（称空气质量流量计），所以只要有漏气部位，发动机种工况进气量就会增加，ECU控制的实际喷油量相对减少，造成发动机各种工况下工作不稳，动力不足。

故障排除：通过对进气系统的全面查找，发现进气歧管燃油压力真空控制电磁阀（VSV）上的真空管松动漏气，紧固后故障排除。

维修体会：L型燃油喷射系统与K型燃油喷射系统在进气歧管发生漏气以后，进入的空气虽然都未经过计量，但对发动机各种工况的影响程度却有很大的差别。原因是L型燃油喷射系统对空气计量精度极高，所以对发动机各种工况的影响非常显著；而K型或KE型燃油喷射系统，对空气计量与燃油计量精度较差，所以在进气歧管漏气后，反应不如L型燃油喷射系统明显。