故障现象：有一辆五十铃客货两用汽车，通过深水道路之后，柴油机出现缺缸现象，经过断缸检查确认是第3缸不工作。起初认为是该缸喷油器工作不良所致，然而该缸喷油器经过拆检，显示喷油压力正常，雾化良好。

故障诊断：根据上述故障现象及部分项目检查结果，经过分析认为：该故障的出现很可能与汽车通过深水道路有关。该车柴油机上的空气滤清器安装位置距地面较近，道路上的雨水进入空气滤清器，然后被吸入气缸，在活塞上行压缩时，因液体是不可压缩的，致使活塞受到过分的阻力，导致连杆变形弯曲。为此决定将柴油机解体后彻底检查。

柴油机解体后，将活塞与连杆分解，四根连杆经在连杆检查仪上检验，发现四根连杆均有不同程度的变形弯曲，其中第3缸连杆弯曲量较大。至于4个缸是同用一个空气滤清器的，都可能进水，连杆变形有轻有重是由各种因素造成的，如进、排气门的密封程度，活塞环的密封，活塞与气缸的配合间隙，连杆的状态，气缸内进水的早晚，等等。

故障排除：针对上述拆解结果，将四根连杆全部校正，然后将连杆与活塞组装，并按要求恢复柴油机后装车试机，结果是4个缸运行正常，故障排除。

故障分析：众所周知，压缩比的大小对柴油的燃烧有着密切的关系，压缩比变小了之后，会直接影响压缩终点时气缸内的气体压力和温度，使得温度过低不能达到柴油的自燃温度。因此，该缸缺缸运行就是不可避免的事情。

当第3缸连杆严重弯曲变形后，造成连杆长度缩短，这样一来，组装在连杆上的活塞在到达上止点时，不能达到预设的位置，使得压缩预隙增大，造成压缩比变小，最后酿成当活塞压缩到上止点时，燃烧室内的压力和温度达不到柴油的自燃温度，由于气缸内的燃料没有燃烧，没有产生爆发力，因此这一缸即第3缸就不工作。再由于其余3个缸的连杆弯曲变形量较小，尽管也影响到气缸的爆发压力，但是还没有达到致使他们不工作的程度。