1.根据用户陈述和现场故障再进行观察，除了明显的燃油系统故障外，不要匆匆忙忙检查EFI系统，而应首先排除发动机本身机械故障和点火系统故障，最后再来检查EFI系统故障；

2.检查EFI系统故障前，应首先确保蓄电池电压在11V以上，各接线良好、机温正常。检查时，最好是应用该生产厂提供的专用设备仪器来检测。如条件不具备，可充分利用该车自诊断系统进行自检，读取故障代码，根据该车风挡玻璃前的17位识别码(有的车在车门合叶处)，结合该车出厂时间年型维修手册来了解故障类型，加以维修。如果碰到不熟悉的车型和电路，还需要分析电路原理，甚至需测绘必要的电路图，再作故障电路的分析；

3.打开点火开关后，发动机没有起动时，CHECK灯点亮，启动后该灯熄灭，若发动机启动后CHECK灯继续亮，表明EFI电脑(ECU)诊断系统已检测到系统中的故障或异常情况，需要启动自诊系统，输出故障代码。此该要首先检查ECU接线端子和其他电路接线及接地线是否接触良好、是否不清洁或锈蚀。因为EFI系统因电路接触不良及保险熔烧的故障率约占10%以上；

4.在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可以用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分安全可靠，且对蓄电池有一定危害，但在传统检修方法中还是可行的，在装用EFI系统的汽车则不允许使用此法。因为“试火”产生的过电流，会给某些电路和元件带来意想不到的损害。因此，必须借助一些仪表和工具，按维修手册规程进行。另外，蓄电池的极性不能接反，也不能在不装蓄电池的情况下，用启动机启动发动机，以免EFI的ECU因过压而损坏；

5.EFI电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装(如厚膜封装)。若是某一故障可能涉及到他们的内部，则需先从外围逐一排除，最后确定其是否损坏；

6.具体检查时，要注意以下6点：

(1)拆装ECU及传感部件时要仔细，拆前要做好标签，拆卸后放置合理，不能受到撞击，防止跌落，防止水汽浸入，安装要正确到位。并切记，拆装和安装元件时，应切断电源；

(2)点火时切勿把电线束插头拔下或插入ECU的接线端；

(3)蓄电池导线未拧紧不能启动发动机。发动机运转时勿将导线从蓄电池上拆下。更换蓄电池前须先把导线拆下；

(4)喷油器等处的“O”型密封圈是一次性零件，应事先准备好；

(5)用万用表进行电压、电阻测量时，量程档位要适当，应避免人为因素所造成的二次故障或扩大故障；

(6)对燃油系统检修时要远离易燃物，要防止照明行灯高温接触燃气引起火灾，注意安全。

7.维修后要按手册说明清除故障代码，并要进行路试验证。