进气歧管压力传感器是D型(速度密度型)燃油喷射系统的非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。该信号在控制电脑(ECU)内根据发动机转速(由装在分电器内的发动机转速传感器提供信号)来确定进入气缸内的空气量。它不适用于具有废气再循环的发动机。进气歧管压力D传感器开始在沃尔沃164型车上使用，后来其改进型广泛应用于达特桑、杰戈娃、奔驰、雷诺、萨伯特、大众以及凯迪拉克等车型上。

工作原理：进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件。它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压电效应制成的硅膜片，该膜片的一面是真空室，另一面通过橡胶管接进气歧管，故承受的是进气歧管的气体压力。硅膜片会在进气胶管压力的作用下产生变形，压力越大，硅膜片的变形越大，其电阻值就越大。反之，进气压力越小，硅膜片产生的电阻值就越小。在歧管压力传感器内部硅膜片产生的电阻值变化量，通过惠斯通电桥电路可将其转接成为电压信号。由于该信号很微弱，因此在传感器内部设有放大电路进行放大处理，而后，便可以从传感器端子输出相应的电压信号(PIM)，该电压信号与进气歧管压力成线性关系。

安装部位与接线端子：由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线及电源地线、信号输出线其三根导线，相应地在接线端子上有三个接线端，分划为电源端子(VCC)、接地端子(E)和信号输出端子(PIM)三端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。

为减少歧管压力传感器内部电子元器件的震动，因此它通常安装在车辆相对振动较小的车体上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器内。另外，歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。

歧管压力传感器的故障分析：由于歧管压力传感器所输出的信号直接影响着电喷发动机的喷油量，因此，传感器一旦发生故障，则应及时排除之。歧管压力传感器的故障一般多为三种情况：其一是传感器损坏失准，导致输出信号偏差太大；其二是导线连接器故障而导致电源不能输入(VCC)，信号不能输出(PIM)：其三是连接胶管压力传感器与进气管间的橡胶管脱落或漏气。

单体检测：汽车在使用中一旦发现汽车发动机动力不足、转动无力、性能下降，往往与歧管压力传感器有关，自诊断系统会提示有关故障码。

(1)外观检视：检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。首先，在关闭点火锁的状态下，检查歧管压力传感器导线连接器的连接情况是否良好，橡胶软管是否脱落。然后启动发动机，查橡胶软管有无密封不严和漏气现象。

(2)仪表测试

a)接通点火开关(ON位)，用万用表的直流电压档(DCV-20)测试接线端子Vcc与地线E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在胶管压力传感器上的电源电压值。其值正常应为：4.5V-5.5V之间。若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题可能出在控制电脑ECU上。

b)接通点火开关(ON位)，并从歧管压力传感器上拔下其空橡胶软管，使胶管压力传感器的进气口与大气相遇，此时测试接线端子输出电压信号(PIM与地线E2之间的电压值)，其正常值为：3.3V-3.9V之间。若输出电压过高或过低，均说明歧管压力传感器有故障，应予更换。

c)接通点火开关(ON位)，拆下歧管压力传感器上的真空橡胶软管，用手持真空泵向歧管压力传感器进气口处施以不同的负压(真空度)，边施压边测试接线端子输出电压信号PIM与地线E2之间电压值。该电压值应随所施加负压的增长呈线性增长，否则，说明传感器内的信号检测电路有故障，应予以更换。