齿轮是柴油机的重要的传动部件，在传动动力的过程中承载非常大的负荷。因此，齿轮也是柴油机的易损部件之一。齿轮损坏后，轻者造成柴油机传动系统异响，重者可能导致柴油机的重大损坏（如正时齿轮损坏后，将导致配气机构部件的严重损坏）。

一般而言，柴油机齿轮的损坏模式有：

⑴齿轮断齿。齿轮在承载时，齿轮齿根处产生的弯曲应力最大，再加上齿根过渡部分截面的突变以及加工刀痕引起的应力集中等，齿根处就会产生疲劳裂纹，随着使用时间的增加，裂纹会逐渐扩大。最终导致个别齿由齿根处断裂脱落。

⑵齿面磨损。齿轮传动中，齿面随着工作条件的不同会出现多种不同的摩擦，当啮合齿面落入磨料性物质或其他硬物质时，齿面就会出现不同程度的磨损。

⑶齿面点蚀：当齿面材料在变化着的接触应力作用下，由于疲劳而产生的麻点会逐步损伤而形成齿面点蚀。

⑷齿面胶合。对于高速重载的齿轮传动，齿面间的压力很大，相互啮合的齿面会发生粘在一起的现象称为齿面胶合。

齿轮出现损坏后，如果仅仅是部分损坏或没有相应的配件，则可以修复使用。一般的修复方法如下：

⑴换向法。对于齿轮面单面磨损，如果结构允许，可将齿轮调换位置或翻转180度，使用其未磨损的一面，但最好是成对翻转使用，或将与其配合的齿轮换成新品，以保证齿轮正常啮合。

⑵镶齿圈法。塔形齿轮是由几个齿轮制造在一起的，各个齿轮的损坏程度不同。如个别齿轮的轮齿磨损，可用更换齿圈的方法修复。先车去需修复齿轮的全部轮齿，另外制造一个齿圈压装在车去轮齿的部位上。为了防止新齿圈松动，可在齿圈与齿轮相结合处沿圆周用电焊点焊，或钻孔打入稳钉加以固定。

⑶镶齿法。对负荷不大、转速不高的齿轮，个别轮齿打掉后，修复时把坏齿轮根部在刨床上刨出梯形槽，以一定的紧度把与槽形相同的新齿胚压入，焊牢并加工整形。

⑷堆焊法。齿轮个别或几个轮齿磨损或齿端两面磨损超过极限等，都可以根据齿轮损坏情况，在齿轮的整个或部分表面上开出Ｕ形槽，堆焊一层或数层金属。齿轮的焊补修复可分为电焊和气焊。堆焊修复齿轮，操作简单，修复质量较好。

⑸螺杆造齿法。将磨损打牙的齿轮卸下，清洗干净，用游标卡尺测准齿根厚度，并将掉牙部位用挫刀挫平并清洗干净。根据齿根厚度，选用相应直径的螺杆，螺纹长度不短于1.5～2.0cm。然后用台钻在齿轮掉牙部位，钻出与螺杆相同直径的孔，再用丝锥攻丝。将选用螺杆拧紧在螺丝孔内，然后用钢锯锯掉高出齿顶部分的螺杆，再用挫刀加工成和原来齿形相同的齿，即可使用。

注意：对于某些重要齿轮（如凸轮轴正时齿轮等），应以更换为主。