你如果有发动一辆冷车的经验而且是一辆57年份的雪佛兰当你无奈看着结霜的挡风玻璃上出现一小块已经解冻的圆圈，你可能就会了解在那场于美国国际消费性电子展(CES)期间举行的自动驾驶车辆技术座谈会上，那些汽车与电子产业专家们所面临的困境。

BMW的电气与电子部门首席执行副总裁ElmarFrickenstein的发言或许是这群人所面临之困境的提要他指出，关键问题就是如何在平均生命周期七年的汽车，以及产品寿命很少超过18个月的消费性电子装置中取得调和，就像是透过结霜的挡风玻璃往车外看的无奈；“我看不到任何解决方案；”Frickenstein对电子产业发出了求救讯号：“我们需要你们的协助。”

另一家车厂起亚汽车（KiaMotors）的策略长HenryBeizh，则是直指汽车产业与快速变化的消费性电子世界之间根本不对盘在消费性电子市场，人们每年圣诞节都想要新产品，但在产品汰换周期缓慢的汽车领域，每个车主都希望汽车能撑到最后；他形容：“这两个产业的结合很像是一场不幸福的婚姻。”而且新郎新娘双方似乎都无法选择。

参与座谈会的产业代表，包括在今年汽车密集度特别高的CES展示其技术的其中三家车厂；拜各种先进电子技术之赐，他们都能自豪地展示将移植到最新车款的自动驾驶功能。在那些功能中，根据BMW的Frickenstein介绍，包括能执行消除盲点、监视驾驶人注意力、协助停车等任务的众多车内摄影机，此外还有主动式巡航控制、自动紧急煞车等提升安全性的技术。

不过所有人都同意，他们的最终目标应该是如现代（Hyundai）品牌与产品策略总监MarkDipko所言、一辆能扮演“电子司机”角色的车辆，让驾驶人能：“把手离开方向盘拿报纸来看。”但他也坦承，要实现那样的梦想：“还有好长一段路要走。”

Frickenstein表示，相关技术将缓步进展，若要看到一辆车具备相对简单的自动驾驶功能，例如在停车场中找到自己的停车格，可能要等到2020年：“没有像宇宙大爆炸(BigBang)那样的速成契机。”

汽车电子供货商Visteon的全球创新设计总监TimothyYerdon则大胆认为，全自动驾驶车辆恐怕永远都不会实现，因为那种技术对道路意外状况的反应，绝对不会比真人驾驶来得更好；他质疑汽车是否会知道自己身处困境：“如何能警告驾驶人把自动驾驶状态解除？”

Kia的Beizh抛出了几乎是禁忌的成本议题：“要花多少钱才能打造一辆自动驾驶车？而且真的能量产吗？”虽然参与座谈会的产业专家们都有疑虑，2014年的CES明显地积极要将先进电子科技推进Yerdon所称呼的“驾驶舱”。

未来(或者已经是现在式)汽车仪表板将添加的功能，包括智能手机的多种应用程序，如微博、微信等社交网络，电子邮件、地图、路况讯息、酒店预定、在线购物，甚至一定会有一些成人信息服务(虽然没人提到这个)；当这些东西进驻驾驶舱，有一个很重要的问题就浮上台面驾驶人因此分心怎么办？