国家相关部门日前表示，已对汽车行业配件垄断问题进行调查。业内预计，汽车维修配件垄断问题已引起国家重视，年内并非没有市场调整和政策出台的可能。而以此为主要利润的汽车经销商，则更需要提前转型和应对。

4S店配件普遍偏贵

上月底，国家发改委举行例行新闻发布会，主题为价格监管与反垄断工作情况。当媒体问及汽车行业的反垄断调查状况时，相关人员称“实际上我们一直在做外围调查，但还没有正式立案。汽车配件反垄断问题世界不少国家也在关注、调查，我们也关注他们的进展”。

汽车配件的渠道以及采购价格，一直是汽车经销商的核心秘密，虽然记者多方调查，但车商们无一例外都三缄其口。日前，记者找到一位曾在4S店任售后负责人的宋先生，详细了解配件及维修相关的信息。曾是某美系品牌4S店技术骨干的宋先生，辞职后投资开了一家快修店，两种不同的职业经历，自然让他对配件及维修市场有了更全面的了解。因为经营的需要，他要不定期通过一些渠道采集4S店配件的价格信息。“4S店有一部分配件，和市场上正规配件价格差不多，但总的来说，70%的配件都要比市场上贵，而且贵很多。”宋先生如此总结两种渠道配件的价格差别。

宋先生指着店里正在维修的一台车说：“这个是比较有代表性的，一般来说，市场上同等质量的配件，价格只是4S店三分之一左右，高的也不会超过4S店价格的40%至50%”。

渠道垄断是根本

2011年，某日系品牌厂家及4S店被告上法庭，原因是有消费者欲自行购买配件自己维修时遭到4S店拒绝。消费者认为，厂家滥用市场支配地位，制定垄断经营政策，严重侵犯消费者合法权益，遂将二者告上法庭。虽然此案后来不了了之，但也无意向公众揭示了4S店配件贵、维修价格高的“秘密”是渠道垄断。

事实上，厂家和4S店的销售以及配件渠道垄断已是行业规则。4S店零配件价格，厂家一直有明文规定，而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。“厂家也不允许我们擅自调整配件的价格，配件私自降价和新车销售私自降价的后果是一样的。”相关日系经销商负责人解释其中的原因：“每一个配件都跟每一台车一样，销售出去是多少价格都要进入系统，厂家对价格掌握一目了然。”

新《办法》亟待出台

对于配件渠道垄断形成的办法，业内及专家也直指实施已久的《汽车品牌销售管理实施办法》(简称《办法》)。根据《办法》规定，汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约，尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。

而要打破汽车厂家的垄断地位，需要修改“独家授权并经销”的规定。在欧美一些发达国家这样的情况就很少存在，由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。

去年底，有消息称商务部在着手《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作，其中汽车配件的价格和垄断问题如何解决，也正是有关部门调查研究的重点。对此业内认为，如果新的管理办法出台，汽车零配件暴利时代有望终结。