“再坚持几个月，如果厂家的支持不到位，我就准备退网了。”在一次聚会中，一位自主品牌4S店老板如是说。在勉强维持了四年后，这位投资人开始准备撤出这个当初十分看好的领域，而像这样的情况并不鲜见，近年来越来越多的投资者对这个行业选择用脚投票。
        售前不赚钱，售后难上量，4S店进退两难
        四年前，这位投资人多方运作，拿下了这个品牌在石家庄的第一家4S店。“当时很多人都在争，我是通过关系找到销售公司的一把手，才拿到的。”至今谈起当时的情景，这位投资人仍然感到十分自豪。刚开始的一年，不论是销量还是利润都还可以，但是随着各品牌4S店越开越多，竞品车型也越来越多，他的日子开始不好过了。“卖一辆车赚的钱还不如卖一车白菜赚得多，有时候完全就是赔钱卖，就为了厂家的返点和为售后积累数量”，一年到头，上千万的投入连10%的利润都赚不回来，如果贷款占的比例大一点，就完全成了给银行打工。
        这位投资者的情况并非个案。随着车市竞争的进一步加剧，越来越多的车商感受到了冬天的气息。一方面4S店数量不断增加，另一方面厂家对利润控制的不断强化，售后利润空间的减少，都使经销商的成长空间一步步被压缩。以省会石家庄为例，像上海大众、一汽大众、北京现代、上海通用雪佛兰、上海通用别克至少都在3家店以上，而像北京现代已突破6家，奥迪这样的豪华车品牌4S店数量也已达到创纪录的4家。在这种情况下，同品牌各4S店之间的价格战不可避免，利润下降也就是自然而然了的事情了。虽然保有量不断增加，但由于同品牌4S店大量增加，各4S店的售后方面的营业收入和利润却在减少。
        另外，厂家对4S店的控制却在加强。做活动时赠的各种礼品、促销用的图画、各种装具，甚至店面装修时用的瓷砖、天花板等等，都需要从厂家订购，不仅价格高，还没有讨价还价的余地。在售后方面，从各种零部件、润滑油，一直到油漆、各种添加剂，也都需要厂家直供或品牌特许经营，一旦发现自采行为，即面临罚款。
        与前些年大量资本蜂拥进入的情况相反，现在很多4S店的所有者，都在考虑转型或者进行精细化管理，以图在日趋激烈的市场竞争中争得一席之地。
        用户选择多元化，后市场持续“失血”
        “除了首保，因为免费才去店里做，二保以后的，我都到哥们的小店去做。”一位很懂车的车友张先生告诉记者。他表示，4S店与汽修店的区别最主要就是仪器设备方面，若论修车的水平，恐怕还不如路边店的修车师傅有经验。“4S店里最大特点就是不论这个零件有没有毛病，先换下来再说，反正是返厂，也不用车主负担。但并不是啥都换成新的就好，一拆一换往往好些螺丝没给拧上，会造成新的安全隐患。至于平时的保养，同样的东西，外边的店收费更低。至于仪器，一般通用的仪器很多小店也是都有的，只有到了中高级车或豪华车的水平才会要求更高的‘电脑’，但对多数工薪阶层的普通车友来说，基本不用考虑了。”
        据了解，像张先生这样的车友已不在少数，而且随着汽车的普及，整车质量的不断提升，这类人群呈不断增多的趋势。
        为了应对市场上的竞争，很多4S店推出了换季免费检测、保养减免工时费等多种举措，收到了一定效果。省会一家规模中等的汽贸集团则尝试将多种品牌的4S店“混业经营”，即各4S店均可为多种品牌的车辆进行维修保养服务。这样，车主可以随意就近选择4S店，仅此一个举措，就使集团整体的售后营业额得到大幅提高。此举不失为未来4S售后服务转型的一个范本。但是，得到各品牌厂家的授权与许可尤为关键。
        网销使价格更为透明，利润缩水，成本增加
        最近一两年来，网络营销给4S店带来了大批消费者，但同时随着网络团购、线上销售等方式普及，4S店过去靠信息不对称赚取利润的时代一去不返。事实上，网络上的销量往往水份很大，不足以对实体店的销售产生影响，但是网络团购和线上销售却让车商的“底价”暴露无余。“学精了”的消费者议价能力不断增强，往往五六家经销商敌不过一个消费者，在货比三家、网上询价等各种手段的瓦解之下，经销商不得不忍痛卖出“白菜价”。
        当然，以上说的是多数的经销商，像一汽大众、上海大众这类还有个别车型需要加价提车的4S店，现在的日子还是好过的。