一辆欧洲售价9.1万美元(约合56万元人民币)的宝马6系650i，到中国后售价暴增至200万元，这已不是新闻。不过，记者7月18日从业内获知，汽车业反垄断有了新进展，多家车企承认从上周起接受国家发改委价格监督检查与反垄断局的反垄断调查。执法机构确认一些车企存在涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。据了解到，奔驰的高价零部件与丰田的混合动力电池产业很可能首先受到波及。
        奔驰丰田收到调查通知？
        “一辆北京奔驰的零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车，而且一旦车出了问题，消费者还必须在4S店购买原厂配件进行维修，4S店也不可以‘外采’配件。”一位业内人士指出。“零整比”顾名思义就是配件价格之和与整车销售价格的比值。7月18日，记者就是否收到商务部调查通知致电北京梅赛德斯奔驰，没有得到确切答复。
        而丰田方面，记者获悉，丰田在华国产关键混合动力技术部件的计划，因触碰商务部“反垄断”的相关条款而横生波折。“如果丰田通过有效的资本关系将涉及混合动力技术关键的下游零部件商——镍氢电池包生产厂家牢牢控制在自己手里，这对于本土其他试图上马相关技术的整车企业，无疑是门槛和风险都极高的。”一位接近商务部的观察人士告诉记者，为此商务部已两度动用反垄断大棒施压丰田。截至18日记者同样未得到丰田方面的确切答复。
        车商操控4S店售后价格
        “一把汽车钥匙弄丢了，如果在4S店配要2000多元，而在汽配城不到200元就可配好。”、“一辆出厂价50万左右的进口路虎，在中国完税后售价不该超过130万，但最终价格卖到了180多万。”一说起汽车经销与售后中的虚高价格，不少车主就感到很无奈。
        上述两种汽车行业的潜在垄断现象极为常见，这使得中国的汽车售后产业成为全球最大的竞争暗角。而这些年来，许多中国的车主都默默地习惯并“接受”了这类汽车行业的垄断行为。
        最近北京梅赛德斯奔驰高调宣布在全国范围内下调汽车的售后保养费用，就被业内人士再次认为是“大垄断中的小放松”。“保养价格的调整什么时候轮得到奔驰来宣布了？”一位熟悉中国汽车流通业务的消费者对记者说，这应该在4S店的自主定价范围内，现在却让车企“越俎代庖”了。虽然目前车企在合同上已经逐渐取消对4S店的价格控制，但实际上这种控制并未消失，只是更加隐蔽了而已。
        记者在调查中了解到，具有独立法人资格，并非汽车供应商子公司的汽车4S店，现在却对汽车供应商产生了严重的“依赖症”，后者全面控制了由4S店承担高额成本建立的经销网络。对于近日传出汽车反垄断消息，不少车主都表示期待有最新法规可以约束车商的行为。
        典型案例
        1辆北京奔驰的零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车，而且必须在4S店购买原厂配件进行维修。
        汽车行业的四大垄断
        进口车“总代理制”
        进口车国内远贵过国外，不少车企将此归结为中国汽车进口的高关税，而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，我国进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。而事实上绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而在中国的售价却高得离谱。因此，有专家表示，进口汽车的总代理制的经销模式才是其在华捞金的“重要庇护伞”。
        强制搭售滞销车型
        除了强压库存，一些厂商还针对经销商制定了强制搭售的商务政策，要求经销商在批售热销车型的同时搭配销售一些滞销车型。此举从厂商来讲，无非是为了消化库存，但是对经销商而言，无疑等于增加了销售压力，并不得不以牺牲利润为代价。
        零部件垄断
        在目前合资车企生产制造当中，对零配件体系的控制上，外方处于绝对控制地位。这也在较大程度上限制了本土供应商体系的成长以及生存空间，同时外方也从零配件上游制造产业“二次赚钱”。以进口整车企业为例，它向零部件企业采购配件，然后再加价50%或100%销售给4S店，4S店再加价50%或100%卖给消费者，最终一台进口车零部件总价竟然是汽车整车价格的3至5倍。而4S店也趁机大幅抬高工时费，进一步侵害消费者利益。
        控制最低售价
        由于渠道单一，各大经销商在实际经销过程中往往处于被动的地位。汽车厂商在向经销商压库存的同时，还会对售车最低价进行了限定，并美其名曰“保护品牌美誉度”，一旦突破底线，经销商将面临惩罚。此举无异于限制了经销商之间基于市场需求的公平竞争。
        不过目前这种情况是否属于垄断仍在调查中，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，协会正在对进口车汽车价格进行摸底调查。