近日，亿光电子生产事业群大中华区业务行销事业群总经理刘邦言在接受记者采访时表示，下一步亿光将重点发力车灯市场，推出专门针对车灯的器件产品。
        目前，亿光已经开始到处“挖人”，决心不容小觑。
        LED车灯的产业链和LED照明类似，都是从最开始的芯片开始，再到器件、模组，车灯厂购买模组做成车灯，最后卖到车厂。在LED车灯的产业链中，国内除了专业做车灯的星宇股份，自己生产轿车的比亚迪等屈指可数的几家车灯厂市占率能挤进前十之外，其余能排上号的几乎没有，整个产业陷入外企垄断的尴尬境地。
        垄断意味着毛利高，瑞丰光电2013年财报显示其照明LED毛利率13.18%，中大尺寸背光源LED毛利27.51%，但车灯应用LED毛利53.66%。当然，它的车灯在业内还不具有代表性，因为其销售额只有712.77万元，和欧司朗、飞利浦无法同日而语。
        7月9日，中国汽车工业协会公布数据显示，2014年上半年我国汽车产销1178.34万辆和1168.35万辆，双双再次突破千万辆。中汽协预测，今年中国汽车市场的增幅只能达到年初预估的8%-10%的增占率下限，相比2013年有所放缓，但整个市场还是处于稳定增长阶段。巨大的市场和国产品牌的缺位多少让人觉得可惜。
        产业链缺位
        从芯片端来说，目前中国车灯市场几乎被飞利浦、欧司朗、晶电全部包揽，不过，两位巨头不外卖芯片，只销售器件。其中，欧司朗可谓一家独大，它拥有最丰富的产品线并与世界顶级车厂合作。
        此外，和车厂合作的所有涉足厂家都必须签订1年的包赔协议，风险非常高，同时所有器件产品必须经过认证。而在汽车研发之初，器件厂便要和车灯厂一起参与，往往一个项目走到投产需要2-3年的时间，这段时间内器件厂家很可能没有任何收入。或许这就是国内LED封装厂不愿意在车灯上投入的原因。
        模组端，目前分两派，一派是有自己研发实力的厂家，另一派则是纯制造企业。目前做的好的厂家大多是台厂在国内的分厂，比如丽清。本土厂家只有比亚迪有这块业务并占有一定的市场份额。
        前大灯普及率不足5%
        虽然芯片、元器件、模组国内企业都基本缺位，但是国内车灯企业还是有几百家之多，其中比较大的厂家超过10家，特大的有4家即小糸、海拉、斯坦雷、法雷奥，全部为外企或合资型企业，全国2000多万台车至少有一半车灯由他们供应。
        上海小糸车灯有限公司是最大的一家车灯企业，上汽集团间接持股50%，外方为株式会社小糸制作所和丰田通商株式会社。2013年上汽集团年报显示小糸车灯一年的营收为76.08亿元。
        纯国产车灯企业中，上市公司星宇股份是最大的一家，2013年营业收入16.32亿元，2014年上半年营收8.80亿元，显然与小糸车灯的营收不在一个数量级上。但是所有的车灯厂，LED占比有多有少。
        国内车灯厂不能进入车灯第一梯队与国内轿车自主品牌少、大多以中低端车型为主也有一定的关系。但是国内车厂对LED接受速度甚至高于国外厂家，因为它们在其他硬件方面无法与国际大厂抗衡的情况下，试用LED正好是最好的广告噱头。
        中国汽车工业协会公布了2014年上半年按集团销售排名前十名的车企，它们分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、江淮、奇瑞，上述十家车企的销量占整个市场总量的89.93%，市场有越来越集中的趋势。
        前四大车灯厂大多都是和车厂直接或间接合资的，在车厂发展之初大多实行捆绑发展，所以其他车厂很难进入其供应链。但现在这种捆绑销售的趋势已经开始减弱，毕竟这种经营模式不利于市场自由竞争，因此也给了国内本土车厂一些机会。
        星宇股份就是一个典型代表，作为没有车厂背景的本土车灯企业经过不断努力，如今已经慢慢进入大众、丰田、奇瑞、通用等一线车厂的供应链。但是其2014年上半年毛利率仅为22.62%，明显偏低。业内人士表示，可能是星宇股份为了进入大车厂供应链压低了价格，同时它们新的车灯项目正在建设所致。
        和所有产业的国产化进程一样，星宇股份最开始也是从技术难度低、毛利也低的内饰灯做起，之后慢慢转向外饰灯中技术难度较低的牌照灯、侧转向信号灯、前雾灯，最后逐步向高技术难度、高毛利的前大灯渗透。
        星宇股份证券事务代表李文波证实，今年年底或明年年初星宇股份会推出一款前大灯。记者预计进入大灯供应链、产能进一步得到扩充的星宇股份毛利会得到相应的改善。
        “虽然LED前大灯毛利高，但是它的渗透率不足5%，目前只有一些高端品牌如凯迪拉克、雷克萨斯、奥迪等少数最新推出的高档车型或概念车型配有LED前大灯。”黄小强告诉记者。
        晶台股份总经理龚文表示：“LED技术在前大灯上目前还差了一点，无论是价格还是性能都和高压气体放电灯(HID)相比没有优势，所以渗透率不高。”
        据了解，LED前大灯的价格几乎是HID的4-5倍，但在与车的配合上始终不尽如人意，其中包括重量、驱动都没有优势，所以客户普遍无法接受。市面上，激光大灯、采用矩阵式小灯组合的一些LED前大灯方案也还在试验之中，最后的技术路线是否是大功率LED芯片制作的前大灯也不得而知。
        后装市场
        除了两家本土车灯大厂，其余几百家中小型车灯厂并没有资格进入车厂供应链，它们选择走4S店、维修店，主攻后装市场。
        “后装市场只要产品跟原厂做的差不多就可以了，品质要求没那么高也不用保修，当然他们也没有什么品牌意识。”龚文表示。
        “国内的后装市场需求不是很强，毕竟大家才刚买车谁想着去改装呢，只有20%的发烧友才会想着改车。”黄小强告诉记者。
        按照一般的思维，要求不高的市场价格、毛利自然也好不到哪里去。黄小强认为不一定，主要看车灯企业怎么做了。虽然走车厂渠道毛利可能高一些，但是这批企业卖的不仅是车灯，还包括售后，“后装市场买个灯坏了也不会想着去索赔，大不了再买一个。”
        “涉足后装市场的厂家虽然很多，但是大家都是根据不同的车型来做，任何厂家也没法形成体系，把整车的灯具都做了，所以竞争也不是很激烈。”比亚迪照明第七事业部LED应用工厂厂长唐俊表示，这些厂家往往是看市场上什么车卖得好就山寨什么车灯。
        比亚迪从芯片端开始全产业链都自己生产，车灯不仅直供汽车部门也销售到后装市场。
        同时，唐俊表示，车灯市场产值和汽车行业密切相关。后装市场更是如此，市场规模非常不好统计，因为正规和不正规改装后的汽车都是可以上路的。
        后装市场最火爆的还属台湾市场，它的辐射范围可以达到全球，销往美国、欧洲市场。国内在后装市场做的好的车灯企业大多都在给台湾厂代工。“和灯具出口的情况是一样的，国内的车灯也可以走海外市场，但是要达到当地的标准。”黄小强表示。出口首要解决的就是专利，其次是拿到当地的认证证书，最后你还得有自己的后装市场渠道。