2014年6月24日，中华人民共和国交通运输部办公厅对外发布了该部委起草的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》。在该征求意见稿中的第（十四）条，破除维修部件渠道垄断项目中明确指出：“鼓励汽车维修部件自由流通。鼓励原厂部件生产企业向汽车售后市场提供原厂部件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后部件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂部件。鼓励汽车维修部件供应电子商务发展，创新流通模式，加深与维修业的融合。"等内容。
        交通运输部发布的该征求意见稿不仅令汽车零部件领域内的人们唏嘘不已同时也令汽车零部件领域再次成为了整个汽车产业当中被关注的重点。该征求意见稿中明确指出要“鼓励汽车维修部件自由流通”，而使这些汽车零部件可以真正流通起来的关键基础要素就是基于电子商务平台的汽车零部件物流体系。随着我国汽车产业朝着纵深发展，汽车领域的重点逐步由汽车销售市场转换为汽车售后市场，而越来越多的整车厂商、零部件供应商将汽车零部件物流体系视为汽车售后市场的主体，其重要程度与汽车制造、销售已经处于了同等地位，并已经成为整车厂商长期发展的关键因素。传统的汽车零部件物流体系是将零部件预先堆放在某一地区的中心仓库中，按照需要时进行预订的方式进行销售，这样做的后果或是仓库内的零部件堆积如山，或是消费者和企业客户无法及时获得急需的零部件，这种缺乏汽车零部件物流体系有效管理方式的行为将会对整车厂商、零部件供应商产生极大的影响，在错失许多发展机遇的同时，也会失去很多曾经的忠实客户。而这又进一步证明了基于电子商务平台的汽车零部件物流体系的重要性。
        1.传统零部件物流体系在汽车售后市场的表现形式
        针对4S店
        ①整车厂商中央仓库直接配送到4S店
        当4S店根据零部件的使用需求而向整车厂商下定单时，整车厂商的中央仓库就会接受定单信息，进行拣料、理货以及打包，然后直接配送到有需求的4S店。由于整车厂商中央仓库的出货量有限，而各家有零部件需求4S店的距离有所不同，因此一般情况下整车厂商会选择本企业的物流车队或第三方物流公司将所需的零部件配送至各家4S店。
        ②整车厂商区域中转库配送到4S店
        由于零部件配送距离与时间限制，有些整车厂商除了设立中央仓库之外，还为了达成对于各家4S店快速响应的要求，把全国分为几个特定的区域，并在特定的区域内建立区域中转库，由各特定区域的中转库对其区域内的4S店进行零部件的配送。
        针对综合维修企业
        由于综合维修企业涉及的车型种类多，生产年份广等特定因素影响，综合维修企业在汽车零部件物流体系中始终是出于一种边缘化的角色。一些规模较大的综合性维修企业可能会从零部件生产企业直接订购专门针对售后市场的产品，这些企业还可以享受到汽车零部件物流体系所带来的便利性等优势。而一些规模较小的综合维修企业可能就只能从汽配城等地的零部件经销商、代理商那里直接或者间接地获取所需的零部件，因此就可能无法全部享受到汽车零部件物流体系为企业所带来的变化。
        2.传统零部件物流体系在汽车售后市场遇到的问题
        传统方式的汽车零部件都是先进行库存再进行销售的，但这些库存需求大多是根据以往销售记录所综合出的预测数据，而这些预测数据由于许多因素的影响，其结果往往是不准确的，很多时候会造成需要的零部件没有库存，而不需要的零部件堆积如山的现象。而随着客户对车辆零部件响应速度要求的不断提高，中国消费者协会收到关于汽车零部件的投诉数量也在明显上升。
        但是，零部件库存量与市场反应速度成正比：库存品种越多、库存量越大，市场反应就越迅速；库存地点离售后服务企业越近，为所需企业服务就越迅速、顾客满意度就越高。然而，库存品种越多、库存量越大以及库存地点距离所需企业越近，这样会造成汽车零部件物流成本的提升。因此，汽车零部件物流体系在汽车售后市场中的主要矛盾就是解决顾客满意度与库存成本的平衡的问题。
        3.零部件物流体系在汽车售后市场的发展趋势
        随着我国物流领域的飞速发展，汽车零部件物流企业的服务能力也得到了显著的提升，像是条码技术（BarCode）、数据库技术（Database）、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、快速反应（QR）、有效的客户反应（ECR）以及企业资源计划（ERP）等基于互联网的电子商务技术在汽车零部件物流体系中开始逐渐得到广泛的应用，这为基于电子商务平台的汽车零部件物流体系打下了坚实的基础。
        基于电子商务平台的汽车零部件物流体系的业务过程都是基于互联网串联起来的，当系统的任何末端收到需求信息时，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在很短的时间内传到有关环节，而这一切工作都是由汽车零部件物流体系根据预先设定好的程序自动完成的。
        4.基于电子商务平台汽车零部件物流体系的实际应用
        （1）发货
        由需求终端向汽车零部件企业发送标准格式的电子订单，汽车零部件企业对电子订单进行核对后，进行备货，组织发货过程。在装货过程中，对于每一个物流单元，均由系统自动打印出一个物流条码，粘贴到物流单元上，所有货物备齐后，将装车信息由系统生成带有条码的运单，运单上的条码包含了所运输货物的基本信息。运单由物流人员携带，然后由汽车零部件物流系统将发货信息以发货通知的形式自动传送给收货人。
        （2）收货
        当货物到达配送中心时，物流人员首先将带有条码的运单交给收货人，收货人用数据采集器扫描运单上的条码，系统自动确认是否与订单相符。完成验单过程后，收货人扫描货物包装上的条码，若扫描的条码信息与订单信息一致，则完成实物的初步验收过程。随后根据货物基本信息，由汽车零部件物流系统自动为货物指派合理的储存位置，并生成入库单，然后向运输车辆的车载数据终端发送运输指令以将货物搬运到指定的储存位置。
        （3）配送
        当汽车零部件需要进行配送业务时，汽车零部件物流系统根据实际的订单信息生成拣货清单，向拣货人员发出拣货指示，拣货人员按拣货清单到货物所在位置提取货物，并将货物运到出库暂存区。装车时，由出库人员一一扫描货物上的条码后，按照配送路线进行装车操作，当所有货物均装车后，再由系统生成发货通知，并通过网络将发货通知传送到收货人。
        在2014年6月底，欧洲最大的汽配服务商司库伯（STAHLGRUBERGmbH）撤资退出了中国市场，这一方面说明中国的车型种类更为复杂，由一家公司承担所有资源库存业务的难度较大，另一方面也说明了中国汽车零部件领域的复杂性以及规范体制的欠缺，使得标准化、规范化的汽车零部件服务模式难以开展。
        而基于电子商务平台的汽车零部件物流体系的全面开展恰好可以弥补在这些方面的不足，该体系可以大力促进汽车零部件领域的规范程度。因此，汽车零部件领域应当紧跟最近炙手可热的电商大潮，来大力发展基于电子商务平台的汽车零部件物流体系，只有这样才可以使得汽车零部件领域不断朝着规范化快速迈进。