日前，由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办、轮胎世界网承办的“汽车－轮胎跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对轮胎市场影响分析”在北京举行，途虎养车网高层朱炎在论坛上进行主题演讲。以下为朱炎对轮胎世界网独家发表的观点。
        垂直电商不受“待见”
        轮胎世界网：与轮胎企业自己做电商不同，途虎养车网是汽车后市场服务O2O垂直电商平台。在您眼里，这样的电商平台与传统的轮胎销售渠道有哪些不同？
        朱炎：其实说到垂直电商平台，很多传统企业都不太“待见”我们。因为垂直电商价格透明，冲击了传统渠道的体系，包括厂商的销售体系和门店体系。
        门店是通过价差来获得利润。但现在有了垂直电商，进货价多少，批发价多少，大家上网都能看得到，所以门店都不太喜欢。厂商就更不喜欢这样的电商平台了。他们传统上是通过地域来管控价格，保持各个渠道得到一定合理的利润，而垂直电商把这样的差价全都冲掉了。
        轮胎世界网：听您这样一说，似乎O2O垂直电商除了对消费者更方便外，并没有其他竞争优势。
        朱炎：其实垂直电商并不是一无是处。之前不少人认为，电商就是在网上开个店，把商品价格挂在上面，这样全国各地的人都可以看到这个价格，在任何时候、任何地点都可以买这个东西。
        这只是电商一开始的竞争优势。其实电商发展到今天，最核心的东西在于优化供应链。垂直电商改善了供应链，能让消费者得到利益，同时自己也能挣到钱。
        赚的是效率提升的钱
        轮胎世界网：您在发言中谈到轮胎垂直电商有两大优势，能具体介绍一下吗？
        朱炎：轮胎垂直电商在宏观上有两大优势，一点是供应链的优化，另外一点是门店效率的优化。从社会经济环节来讲，它实际上是提升了整个效率，赚的是效率提升的钱。
        轮胎世界网：垂直电商是通过什么途径提升轮胎供应链效率的？
        朱炎：传统门店卖轮胎有两种渠道，一种是从代理商进货，备货在门店。如果消费者来买轮胎或换轮胎的时候，恰巧要的是门店备的货或者是它推荐给消费者的备货，门店就把轮胎卖掉了。
        这种模式存在一个弊端，就是门店备货的SKU（库存量单位）很少。比如轮胎有4000多种SKU，途虎养车网一个月会备用1000种，但是门店最多备货20—30种。因为一个门店再大，一般也就在200平方米左右，库存周期又比较长，完全是看什么时候碰到客户，才能把手上的轮胎消化掉。
        还有一种渠道是汽配城调配。客户到门店说要换轮胎，门店打电话到汽配城，问有没有这种轮胎。客户可能等上一两个小时，汽配城的轮胎二批商才能把轮胎用摩托车给送到门店，这样就导致它的物流成本比较高。
        轮胎世界网：您是说轮胎垂直电商平台可以避免这样的弊端？
        朱炎：垂直电商可以完成两点，一点是通过大数据进行预测，来进行轮胎的集采，同时对各个仓库做一定比例的配货。库存周转周期的压缩，就是电商为整个社会节省出的利润。
        另一点，从客户感受来讲，在垂直电商买轮胎是一个预约制。客户今天在网上买了轮胎，我们会告诉他明天或后天到门店安装，等他到了门店，他所需要的轮胎，哪怕是大规格的轮胎或者比较稀有的轮胎，也都已经放在门店等待客户，而不是客户去等着调轮胎。
        为门店导流并挖掘销售机会
        轮胎世界网：您提到垂直电商的另一个优势是提升门店效率，这该如何理解？
        朱炎：现在门店的客流主要是靠两种途径：一种是依赖于地段的自然流量，另一种是基于中国门店发展状况产生出的轮胎一条街。普遍来讲，这些门店是吃不饱的，因为只要有一家做得比较好，旁边就会有第二家、第三家去跟它分客流。即使没有客户来，他们依然要支出人工和房租费用。
        而对于垂直电商来讲，可以去为建立合作的门店导流，比如在某地段有3家门店，每家只能做到50%的饱和量，但是有电商为其中一家导流，门店的利用效率就可以提升到80%或90%。这样，即使他不去赚利用信息不透明带来的差价，一样可以提升它的收益。
        同时，一些服务好的门店，电商可以帮助他们挖掘二次销售的机会。这是什么意思呢？比如很多客户对于什么时候需要换轮胎，或者需要换什么轮胎是知道的，但是，却很少有客户会发觉刹车片或刹车盘该换了，因为他看不到。而这些东西恰恰是门店在帮轮胎电商完成轮胎安装的时候，可以去发掘的新的销售机会。