2014年，《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》出台，行业各界的讨论从未停歇。一时之间汽配行业从此再无副厂件，传统经销商的蛋糕将可能会被有竞争力的社会修理厂抢食。车主也不用再感叹养车难修不起的声音此起彼伏，毋庸置疑的是，《指导意见》的出台，将促使维修市场开放度更高、包容性更强、竞争更加充分，为机动车维修业的转型升级提供了难得的政策环境。
        同时也有另一种声音指出该细则对整个汽车制造及汽车后市场的现状了解不够，对国内法治滞后、社会和商业诚信的普遍缺失缺乏充分估计，政策落地后实施的环境支持不具备等，值得注意的是，一直在业界争议很大的同质配件首次在《指导意见》中获得合法身份，这是一个更为复杂的问题。同质配件不仅涉及产品质量的标准和认证，因为是关系到消费者人身安全的汽车配件，更是一个需要分类的问题。与安全关系不大的“同质”配件如雨刮器、门把手应该没有问题；而与车主和公共安全密切相关的底盘配件的“同质”就比较复杂了。“厂家开发一款新车时，认证一个底盘零部件，按照最低标准的开发流程，也要半年时间、至少10万公里路试，因为这是人命关天的事。如果配套管理措施跟不上，放开售后配件供应不仅会引发很多新问题，更有可能将汽车维修行业存在已久的假冒伪劣问题恶化。
        有观点认为：在破除维修配件渠道垄断之后，原厂件将得以更加自由的流通。特别是统一汽配编码，将使产品价格及其诸多信息趋于透明。毫无疑问，社会性汽车维修企业、消费者对原厂件的需求量将大幅增加，将可能大大推进汽配销售的电商化的发展进程。同时公开维修技术，显然便于社会性维修企业掌握技术要点，提高维修水平，而消费者也有了能够享受到同样可靠维修服务的多种选择。当然社会性维修企业良莠不齐，而一般来说，正规4S店不仅除了配件质量有保障而且在维修设备、人员配备、技术水平等方面拥有一定的优势。汽车维修行业充分竞争，将倒逼4S店重新审视与消费者的关系，调低配件价格、改善服务质量。如能拿出足够诚挚的态度对待消费者，就能留住客户，较好应对维修业转型升级所带来的挑战。