随着互联网的迅猛发展，汽车配件行业终将实现电子商务已经是业内公认的趋势，那么汽配行业电子商务的本质是什么?汽配行业的电子商务到底选择哪种模式?
        有观点认为，汽配电子商务的本质是商务电子化，应该选择B2B模式。
        我们从如下两个方面来分析：
        观点一，汽配行业电子商务的本质是什么
        传统的电子商务模式(如淘宝、天猫)的核心是流量，通过搭建互联网平台，进行客户招商(发展卖家)和用户推广(发展买家)，通过产品的丰富和大量用户的聚集，配合以信用体系的支撑(如支付宝)来解决信任问题，客户和用户通过电子商务更多的是实现商机的发掘和新的交易(供求)关系的建立。
        而汽车配件的流通明显带有行业特征。因为汽车配件牵扯到复杂的售后服务，汽配交易链条的中下游(二级贸易商、汽配零售店、维修厂)更倾向于从一家供应商把配件采购齐全，已有的买家和卖家的合作关系相对固定，新卖家和新买家的信任关系不容易建立，传统的支付结算方式一时难以改变。
        所以在相当长的一段时间，汽配行业的电子商务不是让新卖家和新买家建立交易关系，不是解决商机问题，而是更多的把现有的交易关系从线下迁移到线上，通过电子商务来解决卖家和买家交易效率的问题，同时通过专业的内部管理信息系统(ERP)的搭建来提升内部商务管理效率，同时把采购和销售环节和网络的订单流打通，实现全面商务的电子化。
        上述就是汽配行业的电子商务和一般意义的电子商务的不同之处，我们称之为商务电子化。
        观点二，汽配电商的模式应当选择B2B还是B2C
        第一：汽配流通链的终端是维修厂，不是车主
        中国的汽车行业经过多年发展，已经成为全球第一大汽车市场。但是，相对汽车文化非常成熟的欧美，中国汽车消费者无论是商用车车主还是乘用车车主，都不具备自己进行配件更换的能力，尤其对于需要安装技术的汽车配件，车主只能到维修厂进行安装、更换。
        而车主自己购买配件，前往维修厂进行安装的情况，也非常罕见。因为配件是一种很具备技术含量的产品，中国的车型众多，汽车配件和整车的匹配关系需要大量数据进行支持，需要很强的专业性，车主不具备分辨能力，所以自己购买也无从谈起。即便偶尔有车主自己购买配件，希望维修厂进行安装，维修厂因为售后责任划分的问题，一般也不会给予安装。
        需要指出的是，雨刮、玻璃水、汽车装具等属于汽保用品，而不是汽车“配件”。这就是在淘宝和京东，有大量的汽保用品在销售，但是真正的汽车配件难以形成气候的原因。
        所以，所谓的汽车配件流通产业链，是不包括车主这一环的，真正的终端是维修厂。
        第二：汽配流通的上游中游也是B2B
        通过对汽配流通产业链的研究，编辑对中国汽配流通模式进行了总结。
        首先，我们分析纯正配件的流通模式。
        所谓纯正配件，是由配套厂家生产供给整车厂，再从整车厂配件公司流向其授权体系的配件，基本的流通模式是：
        生产厂家整车厂(配件公司)代理库(中心库)服务站(4S店)
        有时整车厂也会向服务站直接供货。
        其次，我们分析汽车配件的社会流通模式。
        配套厂家有时也向社会体系提供售后汽车配件，这样的配件也一般也称为原厂配件。
        有的生产厂家不在整车厂的配套名单中，向社会提供符合整车安装规格和质量要求的配件，我们称这样的配件为副厂件。
        其基本的流通模式是：
        生产厂家基地(或者省会)贸易商二级贸易商、汽配零售店维修厂
        基地、省会贸易商，有些具备一定规模实力的，会被整车厂授权为代理库。
        通过上述分析，汽车配件的上游和中游流通环节，也是典型的B2B模式。汽车配件的电子商务模式的本质是商务电子化，是把线下B2B的模式迁移到线上，所以汽车配件的电子商务模式应当是B2B模式。