电气工程研发与其在电动汽车上的应用有何联系？
        电动汽车的未来发展前景由很多因素决定。首先是电池组，当然要期待今后尺寸能够降低，因为现有产品重量过大。然后要考虑是使用一个中央电动机，还是分别驱动车轮的4个独立电动机。电池组提供的电能将被用在两个方面：一是产生驱动力，帮助推动车辆前进；二是直接浪费，电动机旋转过程中会存在摩擦阻力，导致电能直接转化成热能损失掉。现在安赛乐米塔尔公司也致力于研发减小摩阻损失的技术，另外还提供电动机产品，不仅能满足扭力强度要求，而且减轻了重量，同时保证电能损失极少。总的来说安赛乐米塔尔产品有两大优势：降低了产品重量；相同的电池组配合高效能电动机，电动汽车单次充电，可以行驶更长里程。因为安赛乐米塔尔公司为各种类型的制造商提供钢制品，所以搭载其产品的纯电动汽车和混合动力汽车都具有同样的优势。
        产品研发过程中的项目合作有怎样的重要性？
        安赛乐米塔尔公司在世界范围内积极主动地与各企业开展工程合作项目，广泛合作也是一项独一无二的特质。举例来说，安赛乐米塔尔公司与本田汽车公司合作，为2014款讴歌MDX研制了一款车门框加强环，之后还用在了2015款TLX上，该产品荣获年度创新大奖。
        汽车产品应用部主管BlakeZuidema说过，安赛乐米塔尔公司已经找到能够让福特F-150大型皮卡重新使用钢作为原材料的解决方案，具体是指什么？
        本质上讲，通过先进高强度钢和高压硬化钢，例如Usibor1500和Ductibor500，安赛乐米塔尔现在可以为当前车型缩减174公斤的重量，驾驶室、前后挡板、车身结构件等的总重量降低了23%；如果使用处于研发最后阶段的全新钢材，重量预估降低26%。评估显示，新型钢材与全新设计解决方案的结合，可以让车辆满足2025年的轻量化标准。
        利用第三代钢材或更先进的产品，汽车结构的轻量化以及强度会达到那种程度？
        第三代钢材的第一阶段产品可以让零部件减重10%，第二阶段将能够减重20%。更重要的是，钢材的强度得到大幅度提升，所以以前承力590、780、980兆帕的产品可被现在1100、1200、1500兆帕产品取代，不过具体强度大小还需根据是处于第三代钢材的第几阶段来确定。
        既然钢材可以实现轻量化且高强度的结构，以后是否拥有更广泛的应用空间，比如航空航天领域？
        安赛乐米塔尔公司还没有这种打算，不过随着时间的推移有可能实施这样的计划。现在轻量化且高强度钢材的研发充满乐趣，安赛乐米塔尔的研发人员有着各种天马行空的想象，并努力证实这些想法的可行性。