自从今年5月采埃孚以135亿美元完成收购天合之后，国际零部件行业并购案是一起接着一起。仅仅这个星期，两宗零部件企业并购大单再次吸引了我们的眼球。7月13日，美国博格华纳公司宣布，该公司已与美国雷米国际公司达成协议，将以9.51亿美元现金收购后者，雷米目前的市值约为12亿美元，收购将于今年第四季度完成。7月16日，加拿大麦格纳国际公司和德国格特拉克签订协议，前者将以19亿美元的价格收购后者，格特拉克目前的市值约为24.5亿欧元。两家公司预计今年年底之前完成交易。
        博格华纳收购雷米国际
        雷米国际以前曾是通用汽车的子公司，该公司一直专注于电动机及发电机技术的开发和生产，在混合动力驱动市场上也保持技术领先，通过收购雷米国际，博格华纳希望在动力传动系统的电气化上发力。而格特拉克是全球最大的独立传动制造商之一，麦格纳将该企业收入囊中，希望能够进一步强化麦格纳的传动业务。此外，格特拉克在华拥有不少合资企业和客户，麦格纳更希望借此进一步拓展中国市场。
        整合成为近年来汽车零部件行业的大趋势，预计未来几年，这个趋势还会不断加强。为什么现在零部件企业的并购案越来越多，零部件巨头还要不断收购其他公司来增强实力呢，主要是由以下几个因素推动的：
        一、整车企业不断向零部件供应商施加压力，整零关系趋紧。整车企业希望看到数量更少、规模却更大的零部件供应商。大家知道，菲克掌门人马尔乔内正在孜孜不倦追求结盟伙伴，就像走火入魔了一样。他认为，随着汽车行业竞争不断加剧以及外部挑战不断涌现，可能只有六个大型汽车集团未来才能生存。因此，他希望和其他车企合并，增加规模、分担成本、抵御风险。当整车企业规模变得越来越大的时候，他们希望其供应商也一样。
        车企的目标是拥有少量的大型供应商，为其整车工厂提供最可靠、最先进的产品。这些整车企业没有耐心或者多余的资金跟小作坊打交道。因此，随着整车企业不断降低其在供应链方面的开支，零部件行业的分化和整合趋势也在加强。规模较小、资金较少的零部件企业想要生存下来变得越来越难。
        二、全球各地燃油经济性标准和排放法规不断收紧。这意味着汽车制造商需要重新设计汽车，通过电动或者混合动力驱动系统，让汽车变得更小、更轻以及燃油经济性更好。由于环保节能风劲吹，对于整车企业而言，现在成本控制不是唯一的问题了，节能环保压力越来越大，他们自然希望其零部件供应商能够在这方面为其提供更好的解决方案。
        博格华纳收购雷米国际就是例证，在传统动力传动系统方面实力雄厚的博格华纳，希望借此“拥抱动力总成电气化”。目前，博格华纳已经开发出E-Boost电动涡轮技术，并计划于2016年推向市场。
        三、一场智能汽车大战，不只是在整车企业，在零部件企业中间也在打响。零部件供应商需要不断加码自动驾驶和互联汽车技术，因为未来的汽车就像是车轮上的iPad或者iPhone，一辆汽车将会拥有越来越多的电子技术，能与互联网连接，能与其他汽车交流。
       
        采埃孚、天合实现优势互补
        采埃孚花巨资收购天合，就是看中了天合的自动驾驶技术及传感器技术，这些都是赢得智能汽车市场的关键。采埃孚CEO索默曾表示：收购天合，将有助于采埃孚抓住汽车行业发展的大趋势，例如燃油效率、安全需求以及自动驾驶等方面的技术提升。
        四、中国市场成为推动国际汽车零部件行业整合的另一大因素。尽管中国经济陷入“新常态”，然而基数庞大，中国在未来一段时间仍然是全球最大的新车市场。再加上中国汽车保有量的增加，中国零部件行业的增长潜力还是不小。因此，规模较大的零部件供应商希望通过并购重组，实现在中国市场扩张。美国底特律米勒菲尔德律师事务所的一位汽车代表表示，“零部件供应商需要具备全球战略目光，才能发展。”近年来，不少中国汽车零部件制造商也开始在北美开展业务，米勒菲尔德与他们都有合作业务。
       
        麦格纳收购格特拉克
        麦格纳收购格特拉克，看起来中国市场是重要原因。格特拉克CEOMihirKotecha曾预计，到2019年该公司营收将达到50亿欧元，中国有可能成为其第一大市场。在宣布收购格特拉克之后，麦格纳国际CEO唐沃克说：“格特拉克的合资企业关系同样为公司中国业务的大幅发展提供了潜力，中国是世界上最大的汽车市场和双离合传动系统业务发展最快的市场。”