据统计，2015年和2016年汽车供应商并购案的总金额达到了744亿美元。这一数值远超前十年年均177亿的水平。同时，单笔交易额5亿美元以上的收购案数量达到了18起，相当于前十年间水平的3倍。而今年，这一数字已经达到了11起。
　　这一股收购浪潮背后的推动力来自于汽车供应商试图紧跟转型自动驾驶风潮的努力。而这股风潮开始于五年前。供应商需要掌握让汽车像人类驾驶员一样看清周围环境的秘诀。这就需要各种传感器、摄像头、雷达，还有为了处理数据或者在车辆间分享交通状况等信息所需要的计算能力。另一方面的原因是，因为经济发展的不确定性、英国退出欧盟等因素，汽车供应商的市值都有所缩水。
　　“汽车行业的银行家们现在花在硅谷的时间明显更多了。”花旗银行集团负责德国、奥地利和瑞士投资银行业务的负责人、同时也是全球汽车相关业务联合主管ChristianKames说：“关注的领域主要是汽车电子、通讯和软件。过去，多数的供应商并没有掌握相关技术，但现在他们意识到，为了奠定未来发展的标准，他们需要这些技术。”
　　下一波轮到信息娱乐系统了
　　“接下来将发生的并购可能集中在信息娱乐系统相关公司。汽车供应商需要这一关键的人机交互窗口。因为当前信息娱乐系统只有一些相对较小的公司，所以反而会更有吸引力，因为在此领域发生的并购将不太容易引起监管部门的注意。”投资银行EvercoreISI英国伦敦分析员ChrisMcNally如是说：“仍有可能被全部或部分收购的公司还包括哈曼国际，伟世通和德尔福汽车公司等。明年过后我们可能会看到一些更有意思的并购案。采埃孚、大陆和博世对信息娱乐系统相关产业的介入都还很少。"
　　上星期发生的并购案显示了业界关注的方向。采埃孚继去年以129亿美元买下TRW、创下业界八年来收购金额之最以后，上周先是出手买下雷达供应商Ibeo40％的股份，然后又以5.15亿美元的要约价格力压赛夫-华兰德公司，想要买下制动器制造商瀚德 HaldexAB。此前一天，三星电子被曝出正在与菲亚特克莱斯勒公司接洽，就全部或者部分收购零部件制造商马瑞利进行深度谈判，而收购金额可能达30亿美元。如果此案成功，这也将成为三星首个在汽车领域完成的收购案。
　　该出手时就出手
　　“想要迅速发展在自动驾驶和联网汽车领域的能力，如果你现在不出手并购，就没有第二次机会了。因为别人会抢先买下。”说话者DietmarOstermann是普华永道汽车业务的一名主管，负责对每年的汽车供应商并购案进行研究。“对于动力传动系统和底盘部件制造商的收购案仍然是最常见的，但是与电子相关的收购增长速度最快。”
　　“向电动汽车的转型加速了相关领域的并购，特别是那些已经喊出了宏伟目标的传统强队。”高盛集团在法兰克福的一名主管AxelHoefer表示。大众汽车的CEOMatthiasMueller就曾宣称到2025年电动汽车要占到大众全球销售量的1/4以上。
　　“站在传统汽车供应商的立场上想想，产业如果逐步转型倒还好，但是如果发生了深层次的变革，对于很多人来说这是件压力不小的事。”Hoefer说。
　　中国风潮
　　除了提升技术的诉求推动了收购发生以外，中国对于收购汽车供应商的胃口也越来越大了。比如，向世界多家大型汽车公司供应零部件的中国宁波均胜电子2月份达成收购意向，将以9亿2千万美元收购美国安全气囊厂商百利得安全系统。
　　“现在我的客户们收购的目标都盯住了硅谷，而收购背后的金主则在中国。”Hoefer说。
　　自动驾驶技术接下来几年还将有飞跃式的发展。宝马与英特尔，Mobileye开展合作，希望在2021年制造出能够在高速公路自动行驶的汽车。沃尔沃也有相似的计划，而欧洲第二大汽车供应商也在开展类似的合作。Uber也在匹兹堡测试自动驾驶汽车，对于共享自动驾驶汽车可能产生利润的乐观预期，促使了Uber以620亿美元市值成为了世界上市值最高的创业公司。
　　飞速发展
　　大陆集团花6亿欧元买下了Elektrobit公司的汽车软件业务。本月，大陆集团宣称，包括使用Elektrobit技术的产品在内，公司获得自动驾驶系统的订单猛增50％，达到12亿欧元。这成为了业内增长最快的领域。
　　“五年前对于这种产品我们想都想不到。”大陆集团CFOWolfgangSchaefer对记者说。
　　从生产汽车座椅和排气管这样的零部件，转到生产摄像头软件和传感器，像三星这样的新玩家的涌入会进一步加速产业的变革。而与此同时，利润率不够高、跟不上发展的公司则可能会被更大的公司吃掉，这样既有利于降低成本，同时在主机厂的合作中也有利于其获得更有力的地位。
　　“如果你不创新，产品不够独特，那么在汽车零部件供应商领域你就没有机会存活下去。”EY汽车咨询部分析师PeterFuss说。