五月初，两大零部件巨头搞了一件大事，引起业界的广泛关注。
　　　　新闻事件如下：
　　5月2日，中国郑州煤矿机械集团股份有限公司(简称“郑煤机”)宣布已与博世达成约束性协议，以5.45亿欧元收购博世的起动机与发电机全球事业部(简称SG)。
　　5月3日，美国最大的汽车零部件供应商德尔福在英国宣布，全面分拆旗下的动力总成部门。未来公司将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术及安全技术等领域。
　　5月4日，一则《零部件巨头亲手敲响发动机丧钟，几千万人被失业笼罩》的具有指向性标题的文章，引起广泛讨论。
　　那么，博世、德尔福这些零部件巨头们，真的像外界传言的那样，将要放弃传统动力总成业务吗？内燃机已经没有未来了吗？随着汽车电动化、智能化的大趋势，整个传统动力产业链就要变天了吗？
　　　一篇文章引发的“发动机恐慌”
　　上述文章开篇就提到，“全球1亿套发动机和变速箱的产能，正处于尴尬位置，它们作为‘燃油车’的核心部件，正面临着逐步被淘汰的厄运。”随后，文章进一步强调“抛弃”———“然而原有动力系统的业务和员工事实上遭到了‘抛弃’。”
　　根据《中国汽车报》记者调查，这样的观点并非空穴来风。根据资料显示，历史悠久的德国著名汽车零部件制造商马勒(Mahle)于今年1月30日宣布，“已为旗下发动机零部件有限公司（Mahle Motorkomponenten GmbH）找到了买家。”据悉，买方Frauenthal是一家来自奥地利的汽车零部件集团，交易已递交反垄断机构审批，但双方暂未透露交易金额。
　　马勒管理层还曾发表观点称，“在全球汽车工业电动化浪潮不可逆转的情势下，发动机零部件已经不再属于集团‘未来战略’的重点范畴了，因此须尽快剥离这些传统业务。”
　　除了马勒方面，很多跨国零部件企业纷纷在减少对传统内燃机的投入，加大智能网联及电动化业务的比重。据查阅资料显示，德国采埃孚正在大幅减少传统纯机械制造岗位。大陆集团全球总裁Elmar Degenhart也曾透露，“鉴于传统内燃机零部件产品的附加值不断减少，我们要相应地逐步砍掉相关工作岗位，新增大量电动汽车业务相关职位。”
　　在5月2日，郑煤机与私募股权公司崇德投资共同发布公告称，拟收购SG控股的全部已发行股本，现金代价为5.45亿欧元（约合人民币41亿元），可根据购股协议所载的条款及条件作最终调整。公开消息称，博世出售的业务包括用于柴油和汽油系统的高效能发电机和起动机，以及经济环保的启停技术和混动系统业务（统称“传统电机”）。其后一日，德尔福也全面分拆旗下的动力总成部门，将其业务部独立，成立单独公司。
　　“出售”与“拆分”并非“抛弃”
　　事实上，事实并非人们想象的那样。
　　“郑煤机收购博世SG业务，只是根据企业发展做出的决定，并非外界传言要放弃传统动力总成业务。”博世（中国）投资有限公司内部人员明确告诉《中国汽车报》记者，早在2015年中，博世就已经宣布研究起动机和发动机业务部门重组的战略方案，这包括寻找合作伙伴或者收购者。该内部人员还指出，“起动机”与“发电机”业务与传统动力总成业务完全是两个概念，博世就目前的情况来说，也不可能放弃燃油发动机业务。
　　据悉，博世已经对公司内部架构进行了调整，专门设立动力总成事业部。自2018年起，动力总成事业部将不仅包含公司在电动化交通领域的所有业务，还将包括目前的汽油系统和柴油系统业务。
　　无独有偶的是，德尔福的拆分业务事件也并非传统内燃机与新能源动力之争。据悉，德尔福此次拆分动力系统事业部总共包括汽油机管理系统、柴油机管理系统、电驱动、混合动力系统以及燃油处理系统等业务板块。也就是说，德尔福并非是单纯将传统内燃机部分拆分出来，而是把所有动力相关的业务全部独立出去，这其中还包括新能源的业务。
　　另有资料证明，德尔福的此次业务拆分是为了高增长与高利润。德尔福CEO 凯文•克拉克（Kevin Clark）强调，动力总成公司的业务能力一直在增长，并且将会持续到2025年，尽管它更集中在行业更传统的部分。“内燃机将会长期存在，到2025年内燃机车也会占到汽车销售的95%。动力总成领域在增强技术提升内燃机引擎上仍有很多机会。”克拉克说道。
　　“从传统动力转向新能源动力，从技术上来说也需要有过渡期，电动汽车不可能一下子大规模普及。”山东盛瑞传动股份有限公司整车应用部部长戴振坤告诉记者，2030年之前可能会全面转向电动化，但是目前电动汽车并没有绝对的优势，在大规模普及方面还有很大技术提升空间。
　　看来，此次传统动力与新能源之争的事件由头，并未如外界猜测的那般耸人听闻，更别说是成为发动机“丧钟”敲响之时。
　　　　把未来交给市场
　　当然，这次“发动机恐慌”，也给行业带来了一定的危机感。
　　“现在国内已经开始有了危机感，包括内燃机协会及许多发动机配件企业，都在思考未来的发展问题。”全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴接受记者采访时表示，发动机生命还能维持多久？相关产业未来又该如何发展？逐渐成为了各方需要考虑的问题。
　　科技是加速发展的，电动汽车取代燃油汽车是否会迅速到来，也在行业中不断争论的话题。“看来这个天是要变的。到底会有多快？可能会比想象的要快。因为特斯拉的电动商用车都已经出来了。”颜立兴会长指出。
　　随着新能源汽车的发展，内燃机的地位走向式微，对下游产业链影响将会有多大，更多地是一种推测。在戴振坤看来，不管未来如何发展，汽车行业依然会是支柱性产业，对汽车传统动力产业的影响，则由市场牵动。“如果说市场确实需要，那么加油站依旧会存在，如果说每天就两辆车来加油，必然会砍掉一些，这个问题还是交给市场去主导。”
　　对此，颜立兴会长也表达了同样的看法，“市场还存在需求，整个传统产业就依旧会有发展，如果说市场没有需求了，那下游的产业必然就无法存活了。”他指出，纯电动汽车的充电桩和充电方式还不够完备，是否能更好地满足市场，还需要一段时间的验证。
　　“对传统产业链的影响肯定是有的，但是旧产业的消亡，也必定会有新产业的形成。”戴振坤还强调，从企业面对这样的发展趋势，也将会多方准备。
　　“首先立足于传统业务的研发与技术储备，同时也在准备新能源动力方面的研发。”戴振坤还指出，不管未来汽车是否转向纯电化，技术流程与指导思想都是通用的。同时，在汽车由传统动力转向新能源动力的过程中，各方都将参与其中，并非马上转向混合动力、纯电动力技术，整个变化过程中将会循序渐进，这对行业并不会迅速带来震荡。