混合动力界公认的宗师是丰田普锐斯，虽然在国内因为定价问题销量惨淡，但是在隔壁的日本、对岸的美国，普锐斯销量一点都不低，日本2016年前三季度，汽车销量冠军正是普锐斯。
　　然而就在2016年年度下期（在日本指的是2016年10月—2017年3月），日产在11月上市的紧凑型掀背混合动力车NOTEe-POWER击败了普锐斯登上了混动车销量榜首，要知道，丰田的混合动力车系在日本可不是一般的强势，而且加之日本人对产品的特殊要求，日产这款NOTEe-POWER一上市就获得这样的成绩无疑是让人称赞的。
　　在此背景下，日产计划将NOTEe-POWER上的混动系统推向全球市场，而目标也就是丰田的普锐斯。
　　NOTEe-POWER上所搭载的混动技术是我们熟悉的增程式混动结构，也就是串联式混合动力，整套系统包括了一个1.2L的自吸发动机、一个锂离子电池组、一个发电机、一个电动机，没有变速器存在。发动机不直接驱动车辆，只负责驱动发动机，发动机供电给电机驱动车辆前进。
　　NOTEe-POWER这套系统的工作原理比较简单，当电池电量充足时，日常行驶时仅电池供电给电机驱动车辆，当电池电量不足时，发动机会带动发电机对电池进行充电，而当需要急加速或者是较高扭矩时，发动机以及电池一起为电机供电以驱动车辆。
　　虽然结构比较简单，不像丰田般还有行星齿轮组进行功率分流，但NOTEe-POWER在日本JC08油耗测试标准下依旧取得了37.2km/L的好表现，也就是2.69L/100km，这个成绩与最新的丰田第四代普锐斯是相同的。
　　但日产想要把这套混动系统推向全球，自然是绕不过丰田这个巨坝。将NOTEe-POWER上这套增程式混动系统与丰田的普锐斯混动系统对比，就油耗而言，NOTEe-POWER并没有普锐斯省油。
　　第四代普锐斯最好的油耗成绩是40.8km/L，这个成绩是最低配车款，重量比较轻的情况下得出的，正常配置车款的油耗是37.2km/L，也就是NOTEe-POWER的油耗。不过NOTEe-POWER的37.2km/L油耗也是重量最轻的最低配车型所测试出来的，正常配置的车款的油耗是34.0km/L，而且要知道的是普锐斯最轻的车款也要比NOTEe-POWER最重的车款重了200kg，所以普锐斯的省油能力不是一般的强悍。
　　NOTEe-POWER使用的增程式混动结构其实已经有其他品牌也有过尝试，其中最经典的莫过于宝马的i3。
　　增程式混动的好处是发动机能够保持在高效的区间运行，不受道路工况的影响。不过其也有一定的劣势，那就是高速工况下效率一般，因为电机在高速情况下效率会降低，所以雅阁混动虽然也是增程式，高速的工况下本田为其配备了一个发动机直接驱动车轮模式，进一步把系统的效率做到最大化。
　　日产有底气把这套混动系统推出，依靠的是增程式系统加速的响应快、加速线性等等，同时整体架构也不算复杂，在成本上更具有竞争力，关键还摆脱了一般电动车的续航里程焦虑，所以这套系统还是有点看头的，但如果还能够使用插电的话那就更好了，毕竟能够更进一步省油。
　　当然，日产将这套系统推向全球，更多的是因为目前日产并没有当家的混动系统，现在日产连同英菲尼迪主推的混合动力都是2.5T加CVT再搭配电机的模式（例如楼兰、QX60），结构比较简单，但实际的节油效果并不算十分突出，也没有什么亮点可言，所以日产需要新的混合动力看点来吸引那部分人群的关注。
　　说要在混动域怼丰田，这个目前日产还有点距离，毕竟丰田是在是太可怕了，几乎全车系都实现了混动化，也就是每一款车几乎都可以配有混动车款，这个日产还没能跟上。所以新闻说日产推广这套系统目标是丰田，其实更多的是对自身产品线的完善以及优化，至于想要手撕普锐斯那就是以后的事了。