根据《山西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，山西将优先发展太原、晋中、晋城3个电动汽车基础设施推广重点城市的充（换）电设施服务网络，其中太原市将在五年内配建102个充电站、5万个充电桩。
　　太原电动出租车
　　电动汽车跑得会更“欢”
　　2016年，太原市上线8000余辆新能源电动车更换掉传统油/气出租车，惊艳全国。一年后，常见于城市环线、市郊的充电桩开始出现在市区内的居民区、停车场内，电动汽车开始列入市民购车的考虑范围。在业内人士看来，充电设施是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒。太原想要让电动汽车跑得“欢”，充电设施准备好了吗？
　　实惠电动汽车能省不少钱
　　6月13日晚上10：45，连日的阵雨让太原的夏夜凉风习习，北中环享堂路充电站内正准备迎接一天最繁忙的时刻。一个篮球场那么大的充电站内，只停着一辆充电中的出租车，另外两三辆车开进充电位，不急不慢地洗着车。出租车司机老田坐在车内，一边玩着手机，一边瞄着充电桩上的时间。他在等，等最佳充电时间的到来。
　　太原市对于电动出租车充电实行的是平峰谷阶梯电价，具体分为：每日23时至次日7时的用电低谷期，电价是0.3109元/度；平时的11时至18时以及7时至8时，电价是0.5292元/度；用电高峰期的8时至11时以及18时至23时，电价是0.7640元/度；而充电服务费则按0.45元/度收取，与此对应的充电价格分为三档，即0.7609元/度、0.9792元/度和1.214元/度。也就是说，23时以后最便宜，仅0.76元/度，几乎只是高峰时电价的一半。
　　一过23时，充电站内来充电的出租车慢慢多了起来，除了站内，站外也排起了队。2小时，加满电，老田开车回家。这是太原市将8000余辆出租车全换成电动车以来，太原出租车司机每天回家前的例行动作。
　　“充电确实便宜些。”老田给记者粗略算了一下，老田以前的出租车是加气的，加一次气可以跑200公里，花费约60元，一天差不多两次，总共120元左右。换上电动车后，一次充满85度电，大约能跑400公里，如果选择23时以后充电，一天下来差不多才花60-70元。
　　优势太原已建成5000余个充电桩
　　太原的哥的姐们的体验让电动汽车的优势逐渐被市民所见，电动汽车开始列入市民购车的考虑范围，可充电设施准备好了吗？
　　“当前我国不少试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广，但太原是个特例，目前的充电桩建设已经基本满足全市电动出租汽车的充电需求。”江苏万帮德和新能源科技有限公司大区经理李慧文表示，截至去年年底，太原市共修建4000余个充电桩，按照目前在编的8000余辆出租车来计算，市场上有近4000个充电桩，可以达到2∶1的充供比例，完全可以满足市场的需求。作为国内新能源汽车充电设备制造的龙头企业，2016年，万帮德和在太原市范围内修建2800余个充电桩，占太原充电桩市场七成以上的份额。
　　据了解，去年修建的4000多个充电桩主要分布在市郊和环线高架桥下，由于目前私家车、物流车等其他新能源车型数量较少，先期太原市建设充电桩主要服务于出租车，建成的充电桩绝大多数为40kW/h交流电桩。通过监控数据显示，由万帮德和修建的89个充电站，每天充电量都会突破30万度。
　　“今年，我们预计在太原市范围内还要再建2000余个充电桩，目前，出租车充电市场已经基本饱和，接下来我们将关注私家车充电领域。”据悉，目前，太原已建成5000余个充电桩，李慧文表示，下一步将主要在市区内的楼盘、停车场、景区等范围布局充电桩设施，满足私家车、旅游车、物流车、专用车等新能源汽车的配套使用。
　　劣势适合私家车的充电桩不多
　　充足的充电设施让太原电动出租车“跑”出了名堂，然而，电动私家车的增量却极为有限，是什么绊住了太原电动私家车的脚步？问题还在充电桩身上。
　　太原云水世纪明珠小区内，有70个充电桩，无一例外都是40kW/h交流电桩，虽然充电桩安在了小区里，但出出进进充电的仍是出租车，鲜少见到私家车的身影。对此，该充电站负责人李先生告诉记者，很多私家电动车上没有交流电充电口，仅有直流电充电口。
　　对此，李慧文告诉记者，目前市面上有直流电动汽车充电桩和交流电动汽车充电桩两种。所谓直流，俗称就是“快充”，按照国标规定最大电压750V，最大电流250A，30分钟能给小汽车充到70%-80%的电量。直流充电桩不仅充电快，而且兼容性强，能为更多的电动车型充电。
　　交流电动汽车充电桩，俗称“慢充”，目前太原市建成的充电桩绝大多数为40kW/h交流电桩。以比亚迪e6车型为例，总容量82度电，设定输入电量37.5度/小时，大约用两个小时左右的时间即可充满。而帝豪车型的总容量虽只有43度电，但由于其设定的接受电量为3.3kW/h，因此在40kW/h的交流电桩上需要约13个小时才能充满。如果换成同功率的直流桩，则只需一小时就能充满。“目前，我们也在积极改进交流电桩的兼容性。”记者看到，改进后的交流电桩能兼容十余种电动汽车车型。
　　李慧文表示，目前太原市场上直流桩40kW、60kW、80kW、120kW都有，价格比40kW的交流桩要贵几倍，之前购买者较少，今年开始，前来咨询的客户明显增多。
　　规划太原五年将配建5万个充电桩
　　根据《山西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，山西将优先发展太原、晋中、晋城3个电动汽车基础设施推广重点城市的充（换）电设施服务网络，其中太原市将在五年内配建102个充电站、5万个充电桩。
　　根据预测，2020年末，全省电动汽车保有量将超过20万辆，其中公交（含客运）、出租、物流环卫等专用车辆超过3.9万辆，公务及私人乘用车保有量超过16.1万辆。
　　值得一提的是，按照规划，我省将保障居民用户充电设施建设，这意味着电动汽车将更快进入民用领域。按照规划要求，已建成的住宅小区，由业主委员会或产权所有人，按照物业管理相关法律法规选择充电服务企业，为业主或车位承租人提供充电设施及相关服务。对已建成的住宅小区，通过改造不低于总停车位10%的比例提供电动汽车充电基础设施。新建住宅配建停车库必须100%建设电动汽车充电基础设施或预留安装条件。
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　　美国：一秒变“桩东”
　　ChargPoint是美国最大的电动车充电桩服务商之一。目前，它已建成的充电桩占全美充电桩数量的40%；市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买充电桩，一秒变“桩东”！
　　日本：充电桩比加油站还多
　　目前，在日本全国已经拥有包括家用充电桩在内共4万个汽车充电桩，在数量上已经超过了传统加油站。丰田、日产、本田、三菱这四家本土大车企与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，主动担当起充电桩的安装成本和8年的免费保修。
　　英国：无线充电
　　2015年年底，高通集团宣布将注资英国最大的充电服务商Chargemaster，一同加速英国国内的充电桩布局并发展电动车无线充电技术。如今，Chargemaster已经在英国的公共区域、写字楼以及居民住宅区布下2.7万个充电桩。
　　德国：30分钟，电动车满80格
　　目前，德国上路的电动车只有约10万辆，充电桩只有约2100个。近期，德国政府决定，将针对大城市与交通要道，至2017年年底计划建成400个快速充电桩，要求半个小时内必须让电动车满80格，而且还要统一使用具有欧洲标准的连接器。