继年度汽车内饰大奖博览会后，2017年发动机博览会紧接其后在德国斯图加特举办，博览会上会颁发年度发动机大奖，这个已经举办了19次的发动机盛会是始于1999年，由UKi Media和Events' Automotive Magazines两家媒体组织的，评审是由世界各地的来自31个不同国家的58个汽车媒体记者组成，通过主观驾驶感受和发动机的技术、燃油经济性、噪音、性能等特点作出评定，共计评出13个发动机奖项。
　　国际年度发动机/最佳性能发动机/3.0L-4.0L级别最佳发动机-法拉利 3.9L V8双涡轮增压发动机 。
　　继2016年度斩获4个发动机大奖（国际年度发动机、最佳新款发动机、最佳性能发动机、3.0L-4.0L级别最佳发动机）后，法拉利这款代号为F154CB的3.9L V8双涡轮增压发动机在本年度再夺得国际年度发动机、最佳性能发动机和3.0L-4.0L级别最佳发动机三个奖项。这款机器搭载在法拉利488 GTO/SPIDER上的机器能爆发出670Ps马力和760N•m扭矩，最高时速达325km/h，3秒内完成百公里加速。
　　最终以251分击败保时捷3.0L 6缸涡轮增压、宝马1.5L 3缸油电混合、福特1.0L 3缸涡轮增压等老对手，再次获得国际年度发动机大奖。而斩获最佳性能和3.0L-4.0L级别两奖项分别是以247分和345分击败保时捷4.0L水平对置发动机和梅赛德斯AMG 4.0L V8双涡轮增压发动机。
　　最佳新款发动机-本田3.5L V6油电混合发动机
　　缺席了整整11年的本田，在2017年终于由这副搭载在NSX上的3.5L V6油电混合发动机成功获取一奖项。全铝的发动机不仅增加了自身强度，而且能为车身减负和增加其内部导热性，除此以外，新型的摆臂式阀门的惯性重量也比常规的要轻22%，使用干式油底壳也能使发动机安装在车体框架61mm以下的位置，重心大大降低。本田这机器还搭配两台电机，使其最大马力达到567Ps，扭矩最大能达645N•m，百公里加速仅需3.1秒。最终以143分击败奔驰E级上的2.0L柴油发动机和阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio上的2.9L V6双涡轮增压发动机。
　　最佳绿色环保/最佳电力传统系统-特斯拉全电力传动系统
　　特斯拉这套系统已经是连续第四年获得最佳绿色环保这个奖项了，拿下绿色环保奖项的当然是该系统拥有极低的排放量，而且提供高效的输出和顶级的性也能是该系统获奖原因。以Model S P100D为例，该系统与一个100kWh的锂电池搭配，百公里加速仅需2.5秒，而搭配在Model X上，也能在2.9秒完成，除了性能，上述两车型在满电情况下最多能在613kM和542kM的范围内做到零排放行驶，这套系统届时也将会应用在Model 3上。
　　7个排量级别的奖项由6个品牌瓜分
　　搭载在法拉利F12上的6.3L V12发动机获得了4.0L以上级别的冠军，203分的综合评分使其击败奥迪5.2L V10（奥迪R8/兰博基尼Huracan）和兰博基尼6.5L V12发动机（兰博基尼Aventador），这副机器在去年也是该级别的冠军发动机，同时这也是本年度法拉利获得的第4个奖项。看来大排量机器暂时来说还是法拉利做得较为出色，或者说比较适合评委们的口味，3.0L-4.0L和4.0L以上两级别的奖项都被法拉利收入囊中。
　　2.5L-3.0L和1.8L-2.0L两个级别的得奖机器都是来自保时捷，3.0L 6缸涡轮增压发动机（911 Carrera、911 Carrera、911 Carrera 4、911 Carrera S、911 Carrera 4S、Carrera GTS）和2.0L 4缸涡轮增压发动机（718 Boxster、718 Cayman）分别为上述量级别的获奖者。3.0L 6缸涡轮增压这副机器得到较多评委的认可，310分的得分将位居第2的宝马 3.0L 6缸双涡轮增压发动机（135分）远远抛在身后，根据不同调校，该机器有370Ps和420Ps两种动力输出，匹配哪种输出就视乎车尾有没有“S”。
　　面对霸占1.8L-2.0L级别前三届冠军的梅赛德斯AMG机器，获胜的确需要过人的本事，而保时捷2.0L 4缸涡轮增压这副机器赢得十分惊险，仅比搭载在梅赛德斯-奔驰A45 AMG、CLA45 AMG、GLA45 AMG上的2.0L涡轮增压发动机高出6分，这个级别的竞争相对激烈，前三的分差相差都不大。某评判说到，保时捷这副机器赢在了油门响应速度和完美的NVH，保时捷将4缸机器做到极致，还有动力输出平顺、燃油经济性较佳也是其取胜关键。
　　在2.0L-2.5L级别，搭载在奥迪RS3、TT RS上的这款2.5L 5缸涡轮机器连续8年霸占该组别冠军，自2010年亮相至今无人能敌，虽然今年有一个强劲的竞争者加入，但奥迪这机器始终以111分的优势击败搭载在保时捷718 Boxster S和718 Cayman S上的2.5L 涡轮机器；而宝马i8上的1.5L 3缸油电混合机器和标致雪铁龙1.2L 3缸涡轮增压发动机，也同时分别连续三年赢取1.4L-1.8L和1.0L-1.4L组别冠军；最后，福特的1.0L 3缸涡轮增压发动机虽然没有继承2012-2014年连续三年夺得国际年度发动机奖的强势，但在1.0L以下组别仍能获奖，今年是其在2012年诞生至今第6次获奖。
　　虽然法拉利比起去年5冠的成绩单少拿了一个，但总体上仍占据霸主位置，尤其在大排量组别。而回顾以往获奖数据可知，很多机器在各自组别均处于霸主地位，长年难遇对手，如福特1.0L涡轮增压、奥迪2.5L 5缸涡轮增压和特斯拉的全电力传动系统等。虽然说一副发动机研发需时，但对于被一款机器霸占多达6年或8年，的确值得深思。