引言：潍柴WP国Ⅲ柴油机主要特点是采用了BOSCH公司的高压共轨喷油系统，其基本工作原理是柴油机上的传感器采集了转速、温度、压力的实时参数后输入ECU，ECU对来自传感器的信号与储存的参数值进行比较、运算，确定最佳运行参数，执行机构按照最佳参数对喷油压力、喷油量、喷油时间、喷油规律等进行控制，驱动喷油系统，使柴油机工作状态达到最佳。

潍柴电控高压共轨柴油机共轨系统主要由高压油泵、共轨管、喷油器、柴滤器、高压油管、低压油管、调压器、燃油箱、传感器、执行器、线束、ECU（电控单元）等组成。其基本的工作原理是燃油从油箱被吸入到带手油泵及放水阀的粗滤器，进入高压油泵，经过高压油泵前端的齿轮泵加压后，输入到柴油机自带的燃油精滤器，然后再次进入高压油泵。高压油泵（CP2）再次将燃油加压到160MPa，经过两路燃油管输入到高压共轨管。高压油泵上另一路的回油管将系统中多余的燃油输送到回油管路中。燃油以高压状态储存在高压共轨管中，并通过6根高压输油管向喷油器提供压力稳定的燃油。高压共轨管的一端还装有一限压阀，将超过工作条件的燃油输入到回油管路中。

燃油输入到喷油器后，喷油器内部装有受ECU控制的电磁阀，ECU根据输入的柴油机上各传感器以及整车电控元件的信号，再经过ECU内部软件程序的运算，控制喷油器内的电磁阀喷射的开始和终止时间，电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续时间和共轨压力决定喷油量，从而达到了控制燃油的目的。

案例1

故障现象：1辆陕汽重卡德龙F2000，安装有潍柴国ⅢWP10.336电控柴油机，在一次运输过程中出现起动达到额定转速后报出共轨限压阀打开故障，柴油机最高转速1500r/min，功率不足，最后“跛行”回家，开到修理厂维修。

故障诊断：通过检查柴油机的轨压传感器和高压油泵上的流量计量单元线束接插件及喷油器线束，接插件都正常。由于导致共轨系统限压阀打开的原因很多，经过几次重新起动后发现，当柴油机熄火几分钟后重新起动，运行的前几秒钟并没有报出故障码，随后故障开始出现。读取数据流RailCD_pPeak（实际轨压值）以及Rail_pSetpoint（设定轨压值）后发现，柴油机在起动的几秒内实际运行轨压RailCD_pPeak（实际轨压值）高出系统正常运行的设定轨压Rail_pSetpoint（设定轨压值），决定从进、回油管路找原因。

既然实际轨压大于系统设定轨压，说明系统进油管路畅通，系统回油就极有可能出现问题。检查回油管路里的三路回油：一路经过双重过滤的高压油泵自身回油；二路是喷油的回油；三路是高压共轨管的限压阀回油。这三路回油都不可能出现堵塞现象，且回油管路比较平直，不存在弯曲和压扁情况，最后只有把焦点落在了油箱上。当松开回油管的空心螺栓时，只见燃油从螺栓缝隙里像喷泉一样涌出来，问题到此已经明了。如果回油畅通的话，管内不可能有这么大的压力，最后检查油箱底部发现油箱回油油芯被堵塞，造成系统回油不畅轨压升高，共轨管内轨压超调太大，导致限压阀打开。

故障排除：更换油箱回油芯，故障得以排除。

案例2

故障现象：1辆陕汽SX3255DR404自卸汽车，安装有潍柴国ⅢWP10.336电控柴油机，一次在经过一段路况极差的路段后，油门踩到底，柴油机最高转速只能达到1700r/min左右，功率不足，不得已进修理厂维修。

故障诊断：起动发动机后，发现在转速达到1700r/min后，便出现设定流量值大于标定流量值的情况，在低压油路和高压油路都可能出现这种情况。首先检查低压油路的2个粗滤，确定没有被堵塞或泄漏。为了排除滤清器对该问题的影响，将2个滤清器短路，直接将进油管接在了低压齿轮泵进油口，然后直接将低压齿轮泵出油口接到了高压油泵，但在试验的时候还是发生了在转速达到1700r/min后，出现了设定流量值大于标定流量值的情况。从对低压油路的试验和整车的起动性能来看，可以排除低压油路中存在的问题。然后对高压油路进行检查，利用KTS诊断仪做高压测试，可看出，2200r/min的时候，实际值根本达不到设定值130.0MPa，相差了近40.0MPa，结果表明，高压系统存在泄漏的地方。怀疑出现喷油器泄漏，用断缸测试检查各缸喷油器工作状况，断缸测试结果表明第4缸喷油器工作能力差，存在有泄漏。

故障排除：对第4缸喷油器进行了更换，问题得到解决。