汽车发动机水温偏高或者“开锅”是一种常见的故障现象，造成这种故障的原因很多，是否一定要有冷却系统的故障才能造成水温高呢？回答是否定的。冷却系统故障如节温器打不开、水道阻塞、水箱散热片脏堵和风扇耦合器失效等的确是造成水温高的直接原因，但是对电控燃油喷射发动机来说，情况就不是这么简单了。下面就其他一些原因进行分析。

1.点火控制系统工作不良

发动机的点火提前角过大或过小都会造成水温高，这是因为发动机燃烧室内的热机能量转换条件被破坏造成的。由于点火时间选择不当，能量转换受阻，无功热能的积蓄致使发动机迅速升温，大大超出了冷却系统的散热能力，使冷却液沸腾。ECU对点火提前角的选定是依据一系列的信号采集器来完成的，如曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、车速传感器、节气门位置传感器、氧传感器以及爆传感器等，它们将采集的信号传给ECU，ECU经过计算比较后，选择最优化的点火提前角，并对点火执行器发出指令，完成点火。

对于开环点火系统来说，由于缺少爆震传感器，对点火结果没有验证，当不同国家和地区燃油质量的差异使燃油爆震点产生不同时，这一微小的差异就会在高速运转的发动机中被放大，使热机能量转换损失而引起水温偏高。对于闭环点火系统，由于爆震传感器的介入，实现了ECU对点火结果的监控，使点火时间更接近爆震点而又不引起爆震，有效地保证了热机转换条件。但由于此系统中的大部分采集器和执行器的工作环境恶劣，器件的损坏是不可避免的，任何一部分出错，都会影响点火提前角，仍然存在水温高的隐患。

总之，爆燃是生热的根源，只要有效地控制点火相位，保证系统完好，就会大大降低这一故障出现的机率。

2.冷却系统电控元件失效

这是指水温传感器、电子风扇继电器、电子风扇及其控制电路出现故障时造成的水温高故障。一般情况下，ECU对水温的信号采集是靠多个传感器来完成的，比较简单的系统包括以下两个水温传感器。

(1)一个水温传感器在发动机上水管的附近，在水温变化时其电阻值呈线性响应，它是水温表显示水温的唯一依据。此传感器损坏或其电路不良，可导致水温表显示水温失控。如果此传感器与水温变化呈负比例关系，则短路时显示水温过高，断路时显示水温过低或无反应。与温度呈正比例关系的水温传感器与之正好相反。

(2)另一个水温传感器对温度的响应有阶跃特性，即在某个温度区间，其电阻值陡然变小或变大。这种传感器在冷起动系统和控制电子风扇或继电器中常被采用，在某个水温区间，利用近似阶跃式的变化控制电子风扇或继电器电路的通断。如果此传感器或其电路出现故障，电子风扇不能在需要的时候被起动，就会造成水温过高。

值得一提的是，很多高级轿车的冷却系统是由ECU参与工作的，还有的专为冷却系统配备了ECU，或用多个传感器监视水温、油温和气温，通过ECU或者多元继电器、继电器组组成的逻辑电路控制冷却系统的工作。这样的系统出现故障时，一定要从系统的原理入手，才可圆满解决问题。

3.自动变速器出现故障

汽车在同一档位的行驶速度与发动机的转速成正比，自动变速器作为发动机和行驶机构的中介系统，在同一模式、同一档位时也保持这种正比关系。如果自动变速器在规定的车速和转速时没有换档，此时高转速大转矩的发动机输出功率，对应变速器的小转矩传递，会造成发动机温度急剧上升，超出冷却系统的散热能力，使水箱“开锅”。