故障现象：一辆依维柯40-10型汽车，发动机因柴油中有水而不能起动。为此，将VE型分配式喷油泵拆下进行检查。当将喷油泵解体后，发现泵内零、部件均有锈迹，而且调速器滑动套筒(以下简称调速器滑套)已因生锈而卡死在调速器轴上。于是将喷油泵内的零、部件清洗干净，并将调速器滑套从调速器轴上拔下，用很细的砂布将调速器轴上的锈迹除去，同时将调速器滑套内孔亦清洗干净，直到调速器滑套能在调速器轴上滑动自如为止。最后将喷油泵组装后，在喷油泵试验台上进行试验。待将高速和怠速供油量调整正确后，在检查怠速停供转速(零供油量转速)时，发现泵速在1000r/min时仍未停供，经几次试验均如此。

故障分析：根据上述维修过程，此次维修中喷油泵没有换件，只是进行了清洗和装配，并对调速器轴进行过打磨。莫非是调速器轴因打磨后出现了新问题?那么，调速器轴与怠速停供转速又有什么关系呢?

原来，在该喷油泵上设置有负荷提前器(也称负荷感应正时器)。其作用是：在喷油泵转速不变时，它能随负荷的大小自动改变供油正时，以保证柴油机在不同负荷下都能获得较为理想的供油提前角。

负荷提前器的主要结构特点是：在调速器轴上加工有中心孔(此孔与输油泵的进油侧相通)、径向孔及控制槽，调速器滑套上钻有控制孔。发动机大负荷时，调速器滑套在调速器的前部，这时控制孔处于关闭位置。当发动机负荷降低而同时仍要求保持转速不变时，调速手柄应向减小供油量的方向移动，调速器滑套也因此向右(减油方向)移动。当调速器滑套向减油方向移动到一定位置时，其上的控制孔开始与调速器轴上的控制槽相通。于是，泵腔内的压力柴油通过此处导入调速器轴上的中心孔，而后回流到输油泵进油侧。泵腔内的柴油压力也因此开始下降。这样一来，在供油提前角自动调节装置弹簧力的作用下，将把正时活塞推向供油提前角减小方向，使供油正时推迟。当发动机由小负荷向大负荷变化而要求转速不变时，调速器滑套必定向加油方向移动。在移动的同时，调速器滑套上的控制孔逐渐与调速器轴上的控制槽错开，使柴油的回流量减少。泵腔内的柴油压力也因此而逐渐回升。此时正时活塞又开始向供油提前方向移动，直到调速器滑套上的控制孔与调速器轴上的控制槽完全错开时，供油提前角增加到最大。

另外，在调速器滑套上有一个防虹吸孔，它的作用是：当调速器滑套在调速器轴上往复移动时，不至于在调速器轴后端与调速器滑套之间产生压力或形成真空，以便调速器滑套在调速器轴上移动时不受影响。

在调速器轴经打磨后，其直径变小，致使调速器滑套与调速器轴之间的间隙增大。当发动机在怠速时，调速器滑套在调速器轴的后部(右边)时，调速器滑套上的控制孔与调速器轴上的控制槽也处于关闭状态。此时，泵腔内的压力柴油从下述渠道导入输油泵进油侧：泵腔内的压力柴油→调速器滑套上的防虹吸孔→调速器滑套与调速器轴之间的间隙→调速器轴上的控制槽→调速器轴中心孔→输油泵进油侧。当泵腔内的压力柴油通过调速器滑套与调速器轴之间的间隙时，由于压力柴油对调速器滑套的冲刷作用而产生摩擦力，致使调速器滑套的正常移动受到影响，从而导致发动机怠速停供转速很高，直到泵速1000r/min还不停止供油。不仅如此，这种情况还会影响负荷提前器的正常工作。

故障排除：将调速器滑套和调速器轴更新、装复。经在喷油泵试验台上试验，在高速和低速供油量调定后，怠速能在450r/min(指泵速)时完全停止供油。该喷油泵装车后，发动机在怠速750r/min(指曲轴转速)平稳运转，汽车行驶有力。