故障现象：有一辆迪玛车，行驶里程约82000km，发动机怠速粗暴，怠速不稳定，有时起车时还产生熄火现象。

故障诊断：首先确认故障症状，一起动发动机，果然怠速粗暴，但并不熄火，缓缓地给发动机加速，还可以加速。组合仪表上没有发动机检查灯，与日本车相比，大约相当于80年代初期的电子控制燃油喷射系统。

进行行驶试验，结果表明，包括离合器在内的传动系统和制动系统都没有问题。起动发动机时摇摇柄时间过长，感觉上好像发动机动力输出不足。

因为怠速粗暴，一个缸一个缸地拔下高压电缆，做动力平衡试验，结果哪一个气缸的高压电缆都没有太大差别。加热这些高压电缆，彼此之间差别变大，但还没有到不良的程度。

目视检查分电器，分电器转子和分电器盖都没有漏电，但却发现，分电器里只有二次配电装置，没有发动机旋转信号传感器，也没有点火提前角控制装置。点火一次信号由ECU控制。用高压电缆直接点火试验，火花间隙为15mm时不打火花，间隙为12mm时就有火花，由此看来，点火线圈和点火器没有问题。

确认进、排气阀的开、闭时刻，拆下正时皮带罩一看，正时皮带眼看就要断裂，平衡皮带已经断掉，卷缩在角落里。

取出平衡皮带，发动机又可以起动了。从排气中的CO浓度看，空燃比可能稀薄。但没有测量燃油压力。

发动机起动不起来了。检查原因，原来是燃油泵不通电。沿着配线往前寻找，在组合仪表的下侧有个保险丝盒，导线进入该盒的继电器。87号端子已经烧了，保险丝盒侧面的一个插座也烧坏了。用BMW(宝马)车的继电器代换这个线路接通继电器。但保险丝盒价格昂贵，因此拆下保险丝盒进行分解，彻底清查所有电路的连线，用红线引出来接继电器。这样一拧钥匙点火开关，燃油泵又接通了，发动机也能起动。

燃油泵电动机的电阻值是3Ω，与日本车相比，没什么差别。估计继电器已烧毁，因此更换了一个新继电器。

更换了正时皮带和平衡皮带后，又更换了火花塞。起动发动机一试，怠速特别安静。开出去做行驶试验，发动机没有熄火，但将档位放在2档或3档时，从60km/h到节气门全开这个范围内，发动机发出刺耳的爆震声。