故障现象：1998款捷达王(GTX)轿车，发动机怠速不良，怠速转速在800-1200r/min之间变化不定，有时空档滑行熄火。

故障检修：用大众公司专用故障阅读器V.A.G1551检查故障记忆，输入1(快速数据传输)-01(发动机地址码)-02(选择查询故障记忆功能)，显示如下：

2faultsrecognised

01165020

Throttlevalvecontrolunit-J338

Faultinbasicsetting

00533014

Idlingspeedregulation

Adaptationlimit(add)exceeded

2个故障记忆

故障码01165：节流阀体控制单元J338基本设置错误

故障码00533：怠速调节超过自适应界限

用V.A.G1551测量有关数据，输入1-01-08(选择测量数据流功能)-01(输入显示组01)，显示如下：

840/min1.95ms7<°12.0°v.ot

显示区3是怠速时节气门开度信号，正常值为2°-5°，本车为7°，超出允许范围。根据修理经验，故障原因可能是节流阀体太脏所致。拆下节流阀体发现油污很多，用化油器清洗剂清洗干净后装车，用V.A.G1551进行基本设置，步骤如下：先连接V.A.G1551，接通点火开关，但不起动发动机，输入1-01-02-05(清除故障记忆)-04(选择基本设置功能)-98(输入显示组98)，按Q键确认，这时屏幕显示：

Systeminbasicsetting98

5.080V5.080VPartthrotERROR

说明设置无法完成，故障原因是节气门未关闭，怠速触点没有闭合。经检查节气门不发卡，油门拉线调整正常，并不过紧。起动发动机并怠速运转，测量有关运行参数，显示如下：

Readmeasuringvalueblock4

3<°-0.28g/s0.69g/sPadthrot

显示区1是节气门开度，在正常范围内。显示区4是节气门状态，在怠速状态应显示“Iding”，而测量结果却显示“Partthrot”(部分负荷状态)，这说明节流阀体内的怠速触点在怠速时不能闭合。拆下节流阀体，放松节气门，按图1所示，用万用表电阻档测量怠速触点正极3和负极7之间的阻值，为∝，证明怠速开关确已损坏。按技术要求，修理厂对节流阀体不可解体拆修，其内部零件也不作为配件供应，所以应更换节流阀体。

因节流阀体价格较贵，我们试着拆下节流阀体的塑料盖，发现其怠速触点上固定的塑料触头断裂掉下来，在放松节气门时，摇臂不能推动触点可靠闭合，留有一个很小的缝隙，用镊子扳动触点，发现其刚度较大，不易产生塑性变形，于是在摇臂的触头上缠几圈胶布，并用强力胶把胶布粘牢，放松节气门时，摇臂能推动触点可靠闭合，装车后，基本设置顺利完成，试车，故障排除。怠速触点的修复示意图见图2。

节流阀体的内部构造见图3，电路见图4。节流阀体是一个电机系统组件ESB，它由怠速直流电机、怠速节气门电位计、节气门电位计、怠速开关、应急弹簧等组成。按技术要求，节流阀体外壳不能打开检修，也不允许人工调整，只能用大众公司专用故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552的04功能--“基本调整”来进行设定。其内各部件及作用分别是：

节气门电位计(G69)：节气门电位计与节气门轴连接，它的阻值变化反映了节气门在全部开度范围的位置，此信号作为主要的负荷辅助信号，直接影响发动机喷油量和点火角，电控单元还根据节气门位置信号的变化率来识别加减速工况。当节气门位置信号中断时，电控单元用发动机转速信号和空气流量计信号计算出一个替代值，发动机仍能运转。

怠速节气门电位计(G88)：怠速节气门电位计与怠速直流电机连在一起，向电控单元提供节气门的当时位置及怠速范围内怠速电机的位置。当怠速节气门到达调节范围内极限时，如果节气门继续开启，怠速节气门电位计将不再起作用。如果其信号中断，应急弹簧将节气门拉动进入机械应急运转状态，发动机怠速转速将有所提高。

怠速开关(F60)：怠速开关在整个怠速调节范围内闭合，电控单元通过怠速开关的闭合信息来识别怠速工况。若怠速开关信号中断，电控单元将比较节气门电位计和怠速节气门电位计的值，根据两者的相位关系判别节气门的怠速位置。

怠速调节电机(V60)：它是一个直流电机，能在怠速调节范围内通过齿轮驱动来操纵节气门开度。发动机电控单元不断地采集转速传感器送来的转速信号并与理论怠速转速进行比较，如果存在偏差，电控单元将根据节气门电位计当时的位置信息，在怠速范围内通过控制怠速直流电机来调节节气门开度，实现对怠速进气量的调节，以控制发动机怠速转速。怠速控制同时也通过调节点火提前角，保证发动机在各种工况下怠速稳定，比如在自动变速箱增档时，电控单元将推迟点火提前角，使车辆换档平顺。怠速稳定过程是一个动态平衡过程。如果怠速电机损坏或电路故障，则应急弹簧将节气门拉到一个特定的应急运转位置，以保证车辆继续前进。