综合外电报道，大众汽车集团计划未来数月内将推行削减成本措施，覆盖所有区域及工厂，应对其欧洲销量下滑、利润受到威胁的局面。

大众拟全面控制成本

本周在其位于德国沃尔夫斯堡总部最大的工厂，大众汽车警示员工称，可能将着手削减开支。CFO潘师（HansDieterPoetsch）等高管宣称，鉴于公司面临市场需求滑坡的压力，尤其是在核心的欧洲市场，未来部分非产品性投资将延迟。

大众乘用车品牌高管ArnoAntlitz在总部告诉18,000名员工，公司需要在从各个层面、各个区域以及各座工厂“勒紧裤腰带（TightenBelts）”，员工需要做好相应的准备。其表示：“我们需要可靠的盈利能力和竞争优势地位。”不过Antlitz未谈及具体的削减开支措施。尽管该言论没有确认是否会涉及大众最大市场和生产地中国，但从Antlitz提及的全面覆盖范围看，有可能对大众在华业务造成影响。

德国《经理人》杂志日前消息，9月中旬大众在沃尔夫斯堡总部召开高管会议，潘师在会上表达担忧，认为集团可能无法达到2015年的利润目标，大众被迫采取措施控制开支，需要将每辆车的成本削减大约1,000欧元，约合1,355美元。

《经理人》披露，近年来引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB（ModularerQuerbaukasten）耗资过高，是危及大众利润目标的主要原因。此外，部分新车盈利能力不及旧款，也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%，而下一代途观的利润率也只有8%，远低于现在的17%。

但该报道遭到大众方面的否认。在《经理人》杂志发表有关MQB平台拖累大众利润文章之后，大众汽车官网发布声明，宣称：“《经理人》杂志最新文章的猜测没有任何一句。有关大众不再坚持利润率目标的表述是错误的。大众汽车仍然坚持对未来集团业务发展目标前景。”

利润和销量滑坡

2012年大众营业利润为115亿欧元，利润率为6%，如果要实现2015年利润目标，还需要增加利润40至50亿欧元。另外，2012年利润中有相当一部分来自针对保时捷股份的行权价值的重估，如果扣除这一部分利润，大众2012年利润缺口将达到80亿欧元。因此基于现况，大众很难如期实现2015年利润目标，遑论2018年8%的息税前利润率目标。

也正因为2012年利润中存在非常规成分，今年同期对比基数偏大，导致上半年大众利润额同比急剧下滑。上半年大众营利从去年同期的65.40亿欧元同比下滑11.6%至57.80亿欧元，营业利润率从6.9%下跌为5.9%。税前利润从100.90亿欧元同比骤跌34.4%至66.20亿欧元；税后净利润从88.47亿欧元同比骤降45.8%至47.93亿欧元。

除了利润和利润率之外，大众出现欧洲乃至全球销量下滑，也是其急于采取成本控制措施的原因。

作为欧洲最大车企，大众汽车集团8月份在欧盟销量为171,408辆，去年8月为193,086辆，同比下跌11.2%，市场份额从28.1%降低为26.2%；前8个月销量从2,049,551辆同比下滑4.6%至1,956,272辆，市场份额从24.8%增加到24.9%。欧洲规模较大的车企中，大众和标致雪铁龙8月份受挫最严重，跌幅均达到两位数比例。

大众汽车集团旗下主力品牌大众乘用车甚至出现全球销量连续同比下滑的局面。2013年8月份，大众乘用车品牌在全球范围内交付了461,600辆汽车，对比2012年8月的466,300辆交付销量，今年同比小幅下跌1.0%。这也是今年以来该品牌全球月度销量第三次同比下降。

由于在欧洲和美国表现欠佳，今年以来大众品牌增速放缓乃至下跌。只有1月份同比增幅为两位数，而2、6月均小于1%，3月开始出现下挫态势，而7、8两个月接连滑坡。3月从536,700辆同比下跌0.8%至532,400辆，7月份从468,200辆同比微弱下滑大约0.5%至466,100辆。

2013年1至8月份，大众品牌全球累计交付销量为3,838,500辆，去年同期为3,719,800辆，同比增长3.2%。