故障现象：一辆北方大客（尼典普兰BCF6120型豪华旅游车），其动力为F8L413F（V型8缸）风冷柴油机。因机油耗油量达2L/100L燃油（标准是低于0.8L/100L燃油）而进行柴油机修理。修理过程中，经检查机油消耗大的原因为：四、五两个气缸的活塞严重烧蚀，全部气缸的配合间隙过大。

对柴油机润滑系统进行了检查，修理作业完毕后，起动柴油机运转正常，无异响。在冷机状态下，机油压力表指示的压力：怠速时为0.25MPa，中高速时为0.4MPa。当机油温度表指示的机油温度为90℃，气缸盖温度表指示的气缸盖温度为130℃（柴油机正常工作温度）时，柴油机的机油压力：怠速为0.05MPa。机油压力报警器报警，中高速机油压力为0.35MPa，低于该机技术要求（0.38～0.46MPa）。此后，虽经多次检测，未能找到机油压力低的真正原因。

故障诊断：该机润滑系统主要由机油压油泵、回油泵、机油散热器、机油粗滤器、机油精滤器、外挂机油箱、各种阀门及管路组成。

主要特点是：机油储备箱外置，机油由机油压油泵、回油泵及管路与柴油机进行循环。仔细检查机油压油泵、主油道限压阀等部位，没有发现问题。

由此推断：该机机油压力低的原因应该是机油压油泵与机油外储油箱之间的连接管路有问题。

再次起动柴油机检测，在冷机状态下，怠速、中高速时机油压力情况与前述的一样，但随着温度的升高。怠速机油压力下降，并很快接近0.05MPa的最低极限。在拆检机油压油泵与机油储油箱之间的管路过程中，发现机油压油泵进油口端与输油管之间连接所用的O形密封圈型号有异，测量发现为Φ30×2.5，而该柴油机技术要求使用的标准的O形密封圈应为Φ30×4。这应该是导致该柴油机机油压力不足的主要原因。

故障原因：因错误使用规格不对的O形密封圈，使机油压油泵进油口端与输油管路不能完全保证密封，在柴油机机油温度低时，机油粘度较大，吸漏现象较小，所以机油压力正常；但当柴油机达到正常工况（机油的温度为90℃左右），机油粘度较小，吸漏现象相对较大，此时柴油机如果怠速运转，就会因机油压油泵进油口端有空气进入而导致怠速机油压力低；柴油机中、高速运转时，机油压油泵吸力较大，输油管流量较大（当柴油机转速为2500r/min，机油的流量为140L/min），即使机油压油泵进油口端有空气进入，对机油压力的影响相对较小，所以柴油机中、高速时机油压力比较正常。

故障排除：故障原因找出以后，换上标准型号的（Φ30×4）O型密封圈，然后装好进油管路，起动柴油机，达到正常工况，机油压力怠速为0.15MPa，中、高速为0.4MPa，故障彻底排除。

故障点评：柴油机维修时，一定要使用技术要求的配件，特别是一些密封件，绝对不能随意使用。否则，可能造成意想不到困惑和麻烦。