在正常情况下，柴油机工作时会烧掉一部分机油，但消耗量很少。如消耗量超出正常范围，就是常说的“烧机油”故障了。如果柴油机排气冒蓝烟，或者在一个保养周期内机油低于油尺的最低限（MIN），此时就要注意检查柴油机是否存在机油渗漏或烧机油故障了。

1.正常的机油消耗量。严格地说，机油消耗没有一个确切的标准。正常情况下，柴油机机油的正常消耗量一般占柴油消耗量的0.5～1.5%，如果超过这一数值，则表明柴油机消耗的机油过多。另外，汽车行业内有一种约定俗成的衡量标准，即在行驶5000km的保养里程里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。另一种说法是，汽车在磨合期过后，机油消耗量在0.2L/1000km之内为正常。

2.烧机油所产生的后果。柴油机如果存在烧机油故障，不但会导致柴油机因缺机油而润滑不良外，还会引起喷油嘴偶件早期损坏，加重气缸磨损，使氧化催化转换器堵塞，并导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等多种不良后果。

3.烧机油主要原因。柴油机烧机油的可能原因有很多，最常见的有以下几种：

①使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低或机油粘度过低或过高都会造成柴油机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。

②活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环对口或密封性变差，气缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油；曲轴箱呼吸器损坏或呼吸器通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，也会使机油随曲轴箱气体进入气缸参与燃烧。

③机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，柴油机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。

④涡轮增压器漏油。涡轮增压器的工作温度很高，在柴油机全负荷运转时，转速可达到10～20万r/min。涡轮转子轴采用机油润滑的浮动式轴承，由柴油机主油道来油润滑，回油管堵塞或轴承漏油都可能使机油由涡轮增压器渗入排气管，导致机油消耗并冒蓝烟。

⑤气门油封存在渗漏，使机油通过气门导管漏到燃烧室或排气管中。

⑥机载空压机故障。很多柴油机上都带有空压机，一般使用柴油机的机油润滑和冷却空压机内部零部件，如果该空压机的活塞环磨损或拉缸等故障，将使得大量的压缩空气随机油回流到曲轴箱内部，导致下排气增大。这一方面使大量机油在进气过程中，由于气缸负压较大而被吸入燃烧室参加燃烧。另一方面，对于曲轴箱废气闭式循环的柴油机，这将使大量含有机油的曲轴箱废气通过进气管进入燃烧室燃烧，也将消耗大量的机油。

4.柴油机烧机油故障的预防

①使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看柴油机使用手册，开车几年至今不知道自己的车使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用CD以上的级别，粘度指标就要严格按照使用手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。

②避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。柴油机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使柴油机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。

③机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。

④如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因柴油机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。

⑤如果柴油机烧机油很严重，同时伴随曲轴箱废气很大，而气缸压缩压力正常时，请对空压机进行检查，也许能够排除总是出现但不能排除的活塞烧熔（或拉缸）故障。