目前，世界卫生组织已将车内空气污染列为威胁人类健康的主要来源之一。

车内有毒化合物包括：多溴联苯醚、各类溴化阻燃剂、挥发性有机物、增塑剂、碳氢化合物和颗粒物等。苯、乙苯、苯乙烯是目前已知的可能致癌的车内（VOC）。这些物质会存在于尘埃、蒸汽中被人体吸入。以上提到的污染物已经过研究证实，会对人体产生各种健康问题。

尽管目前关于汽车内饰中挥发性有机物含量的数据并不多，但一些机构现有的少数研究已经引起了广泛担忧，而人们之前就已经了解住宅、学校及工作场所等室内环境中释放的这些物质能够对人体造成的危害。下面我们来看一下国外一些研究机构在对车内VOC释放的调查情况。

首先，美国的国际技术评估中心（CTA）的研究结果表明车内空气中的一氧化碳、苯、甲苯、氮氧化物以及颗粒物等的含量或浓度都比车外空气多或高，比如车内苯的浓度很多时候就比路边空气高出4倍，一氧化碳高出10倍，而苯已经被国际卫生组织定义为强致癌性。

美国非营利机构GREENGUARD环境研究所（GEI）完成的一项针对三款轿车（两辆新车及一辆使用时间为一年的旧车）车内空气研究发现了100多种不同的VOC，其中很多都是已知的具有异味、刺激性及致癌性的物质。第一辆车在停车场停放了两周时间，TVOC含量为2,137微克/立方米，第二辆车停放了两个月，TVOC含量为767微克/立方米。有趣的是，第三辆使用时间已有一年的轿车TVOC含量达到8,691微克/立方米，远远高出另外两辆新车。测试中发现的化合物主要包括2-乙基1-乙醇（2-ethyl1-hexanol）；酯醇；苯酚；萘；苯以及很多其它的醇类、烃类、丁基羟基甲苯与胺类。按照美国绿色建筑委员会能源与环境设计先锋（LEED）以及GREENGUARD项目对于甲醛含量（50ppm）的标准，仅第二辆车的内部空气处于可接受的范围。第一辆车与第三辆车的甲醛释放量分别为60ppm和100ppm。

英国学术期刊《EnvironmentInternational》发表的一篇由日本专家YoshidaandMatsunaga撰写的研究报告显示，在该国车企生产的一辆轿车中发现了162种VOC，包括很多脂族烃及芳香烃化合物。在车辆交付后，车内空气中被探测出多种高浓度的VOC，包括正壬烷（458微克/立方米）、正癸烷（1,301微克/立方米）、正十一烷（1,616微克/立方米）、正十二烷（716微克/立方米）、正十三烷（320微克/立方米）、1－十六碳烯（768微克/立方米）、乙苯（361微克/立方米）、二甲苯（4,003微克/立方米）以及异丁腈（429微克/立方米），去除甲醛的TVCO含量达到14,000微克/立方米。

以上列出的有机化合物中，大部分物质的浓度随着时间的推移而降低，但会随着内部温度的升高而上升。在这项为期三年的研究中，夏季车内空气中TVOC的浓度超过了Seifert（1995）所提出的室内指导水平（300微克/立方米）。车内温度及交付天数是影响车内大多数化合物浓度的主要因素。

一些国际汽车制造商已经开始努力削减新车内部的有毒气体含量，比如日本汽车制造商就为苯乙烯和甲醛在内的13种VOC的含量设立了目标，使之达到日本卫生、劳动及福利部）对于住宅空气的要求。此外，福特尝试在C-Max的开发中与TUV德国莱茵以及英国过敏症基金会对100多种材料进行了严格测试，从而确保人体因这些材料而发生过敏反应的可能性能够达到最低。通用汽车成为首家要求供应商在内饰板中消除聚氯乙烯（PVC）的车企。而为了避免内饰材料的污染，沃尔沃对汽车内饰的生产材料提出了苛刻的要求，其所有车型的内饰均采用环保材质，例如，车内座椅使用的填充物全部提炼自大豆纤维，正是由于谨慎选材，方使其内饰材料全部通过了国际环保纺织协会Oeko-Tex防过敏标准认证。沃尔沃还禁止了三种邻苯、二甲酸酯以及所有PBDE材料使用。