所谓柴油机冷却系统异常现象，主要有下列三个方面：①冷却系统散热器冒气泡；②冷却系统中有机油；③冷却系统中进柴油。具体分析如下：

⑴散热器冒气泡：冷却系统散热器冒气泡的主要原因如下：

①缸盖螺栓的拧紧力矩不到位。主要是拧紧力矩太小，缸盖没有被压紧，高压燃烧气体就会窜入水道。防止方法：应按规定力矩拧紧缸盖螺栓，并定期重新拧紧。

②气缸垫使用时间过长，被冲坏或烧损，密封性变差，造成漏气。防止方法：注意检查，有问题时及时更换气缸垫。

③缸盖底平面加工不平或变形，造成漏气。防止方法：磨削缸盖底平面或更换缸盖。

④装配不当，造成缸套台肩处断裂而窜气。防止方法：按规定方法换新缸套。

⑤缸套台肩高度不够或机体上台肩孔过深，造成缸套装入机体后，凸出机体平面高度不够，甚至下陷，燃气就会从台肩处窜入水道。防止方法：装配前应试装，检查气缸套的凸出高度，保证其在允许范围内。

⑵散热器进机油故障的原因分析与排除

故障现象：散热器进机油后，一般导致散热器内冷却水变为粘稠的乳白色，使散热器的散热效率降低，水温升高。影响柴油机的正常使用或导致其它部位发生故障。

故障诊断：

①冲缸垫：缸垫损毁后使油道与水道贯通，由于机油的压力高于冷却水的压力机油进入水道后再入散热器。观察散热器冷却水表面有气流逸出。停机后冷却水会自流到机油道里再进入油底壳。

②缸套裂纹。由于缸内燃油压力很高，机油和柴油在高压的作用下，通过缸套裂纹被“挤”入冷却水中，观察冷却水表面，有较大的气泡溢出。缸套裂纹后，还可能导致柴油机冷却系统总是过热或水箱散热器出现泛水现象。

③机油冷却器故障。机油冷却器在装配、制造时，冷却管本身存在裂纹、焊接不良或因冬季存放时，冷却水未放干净而造成冷却管冻裂等故障，使机油进入冷却水中。若观察散热器冷却水表面，一般较平静。

上述三类故障在判断时，都可通过观察散热器同冷却水的变化情况予以鉴别。但观察时，一般应取掉水泵皮带，水泵停止工作，散热器内冷却水保持相对平稳。而不要采用匆忙更换某一零部件的方法。待故障部位确定后，再进行维修。

⑶冷却水散热器内有柴油的原因分析与排除：柴油机水箱散热器内有柴油的现象不多见，但也时有发生。主要有下列原因：

①此类故障一般易出现在单体泵（包括泵喷嘴）柴油机上。这类柴油机一般在机体或缸盖上铸有柴油油道。当该油道内出现裂纹、砂眼等微孔与水套相通时，由于柴油的压力远远大于冷却水的压力，柴油就会进入冷却系统。这是冷却系统中有柴油的主因。

②除此之外，气缸套裂纹也可能导致柴油进入冷却系统。当某缸的气缸套裂纹后，该缸就可能因压缩压力不足而使燃油不完全燃烧增多，这一方面可能导致燃油进入油底壳；另一方面也可能使燃油经过气缸套裂纹处进入冷却系统。此时，冷却系统中不仅有柴油，而且还有大量气泡溢出。

二者的差别主要是：缸套裂纹导致柴油进入冷却水时，进入量很小且有气泡。而机体柴油油道因素导致柴油进入散热器时，进入量较大且一般没有气泡。

⑷故障案例：有一台BF6M1013柴油机，使用过程中出现了水温异常、散热器有气泡溢出及冷却水中有油花的故障现象。经过拆机检修，最后发现该机第五缸的气缸套上部有一微小裂纹。更换该缸套后，上述故障现象消失。