1.看上下排气情况、查磨损：在柴油机工作时，打开机油口盖，如有一股股浓烟从机油口盖冒出，称下排气，下排气现象严重，说明活塞、气缸套、活塞环等件严重磨损。打开气门室盖，如有一丝丝青色或白色的烟雾从气门根部(气门工作面)冒出，称上排气，上排气现象严重，说明气门或气门座磨损严重或烧蚀，或气门间隙过小甚至没有间隙。通过观察上排气烟色情况，即可直接看出哪个气门、哪个气缸漏气，应及时修理。

2.看排气口积炭、查工况：柴油机排气口积炭呈黑灰色，表面象覆盖着一层白霜，积炭层极薄，说明柴油机工况良好。积炭色泽黑亮，但不湿，说明柴油机轻微烧机油，应及时排除；某缸排气口积炭厚度明显高于其他缸排气口的，说明该缸喷油器工作不良或气缸密封性变差，应进行修理或更换；个别排气口湿润或有机油的，说明该缸大量排机油，应进行修理；各缸排气口积炭层均较厚，且色泽较深的，多因工作温度过低，或喷油过晚，柴油后燃严重所致，应正确使用并及时调整。

3.看机温高低、查冷却系统：如果柴油机工作时冷却系水温过高(超过100℃)，则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系有关部件(节温器、水泵、风扇等)效率低或失效。

4.看配气正时情况、查配气相位：发动机经过长期工作后，正时齿轮、凸轮表面、随动柱和挺杆会磨损，使进气门、排气门开闭时间向后推迟而偏离最佳配气机相位，使充气效率降低，发动机功率下降。因此，要定期检查发动机配气相位，若不符合要求应及时调整。

5.看压缩力情况、查漏气：可用气缸压力表逐缸测量气缸压力，找出密封性差的气缸。气缸密封性差的原因：气门无间隙或间隙太小，活塞与气缸套及活塞环端面间隙过大、环槽积炭等。在发动机工作时，若贴近空气滤清器听到有“嘶嘶”的吹气声，则说明漏气跟气门有关。此时，结合下冒烟情况即可确认故障产生的原因。

6.看排气管冒烟、查烟色：柴油机正常工作时，一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟，有时用肉眼难以看出。若冒黑烟，则说明气缸内油多气少，燃烧不完全；若冒蓝烟，则说明气缸套与活塞、气门与气门导管等磨损间隙过大，若冒白烟，则说明燃油掺水，或柴油未完全燃烧，气化后从排气管冒出。

7.看喷油现象、查卡滞：喷油泵喷油应不偏射、不滴油、油雾均匀、射程适当，工作时可听到清脆的“扑哧、扑哧”声，用手摸高压油管有脉动感。喷油良好并不能完全说明油路零件没有问题。因此还须要检查供油拉杆和拨叉有无卡滞和松动等现象。

8.看供油时间、查早晚：看点火是指检查喷油是否正时，即供油提前角是否符合规定。供油过迟(提前角过小)，则柴油机启动困难，燃烧不完全，排气冒烟，机温过高，功率不足；供油太早(提前角过大)，则柴油机工作时有敲击声，易损坏零件，启动时容易发生倒转，同时也会影响发动机功率。

9.看油路压力、查堵漏：柴油机运行时。油路系统特别是低压油路系统应保持一定的压力，如Bosch系统要求低压油路系统的压力应保持在0.131～0.303MPa之间，压力过高或过低都属于不正常。而对于单体泵燃油系统，低压油路的压力不得低于：

0.3MPa系统中：P≥0.20MPa（n=2200r/min）；

0.5Mpa系统中：P≥0.45MPa（n=2300r/min）。（BFM1013柴油机数据）

油路系统压力过低，将使柴油机喷油泵供油不足，进而导致柴油机动力不足。当出现低压油路系统压力不足时，应重点检查低压油路系统部件（输油泵、溢流阀、手油泵、柴油滤芯等）是否有问题或管路是否被吸瘪、直角弯曲或破损漏气等现象。

10.看电控系统元件、查损坏：电控系统元件（包括ECU、各传感器和执行器元件、计量控制元件及线束等），如果有故障，柴油机将进入失效模式，ECU将限制柴油机的转速和功率，直观的感觉就是柴油机转速不能升高、动力明显不足。因此，对于电控柴油机，当出现转速不能升高（最高只能达到1700r/min）时，必须根据故障码提示逐项检查各传感器及其线束是否存在问题。