故障现象：

(1）柴油机启动时曲轴不转；

(2）柴油机启动时，排气管不冒烟；

(3）柴油机启动时，排气管冒白烟.

故障分析：柴油在柴油机内燃烧，必须具备燃料、火种（活塞在压缩行程时产生的温度）和助燃（空气）条件。如果柴油发动机不能启动，显然是不具备上述条件。

(1）启动机的影响由于启动机有故障不能转动，因此柴油机就不能吸气、喷油和产生温度，以柴油机不能启动。其现象是柴油机曲轴不能转动。

(2）燃油供给系统的影响由发动机工作原理可知，燃油系统应适时、适量地将燃油喷人气缸内并应保证雾化质量，以使燃油燃烧良好。燃油系统的工作质量好坏集中地表现在喷油时间、喷油量和雾化质量，如果燃油系统有故障，就难以保证向气缸内喷人燃油的时间、数量和雾化质量，因此导致发动机难以启动。多见现象为排气管无烟（多数是无燃料），即无启动征兆。

(3）气缸内压缩不良由发动机工作原理可知，压缩行程须在密闭的条件下进行，即活塞由下止点向上运动，活塞上方容积减小，压力和温度升高，如果气缸内包容气体的机件密封不良，即会使在压缩行程时漏气而压缩不良，压缩终了时，其气体压力和温度均不能升高，对燃油燃烧来说缺乏火种条件，使喷人气缸内的柴油不能自行发火燃烧，则柴油机不能启动。

(4）气温的影响柴油发动机启动，是靠气缸内的活塞将空气压缩产生高温，使喷人气缸内雾化的柴油进行蒸发并充分混合和氧化而着火燃烧，推动活塞运动产生动力。如果环境温度低、机体冷，使进人气缸内压缩空气的热量与机体热交换率增大，导致气缸内气体温度急剧下降，这不仅会使燃油的蒸发效果变差，同时还难以使燃油自行发火燃烧（对燃油燃烧来说缺乏火种条件），所以发动机不能启动。未能燃烧雾化的燃油排出机体外呈乳白色。

(5）配气相位不对发动机每个气缸的进、排气门开始开启和关闭的时刻，通常用曲轴转角来表示（一般为220℃～260℃），即称为配气相位。如果配气相位随着配气机构的技术状况变化而变坏，如键槽或键损坏而错位、气门间隙过大、凸轮和正时齿轮的磨损、凸轮轴和曲轴扭转变形等，均会破坏原始的配气相位，轻者会影响发动机的动力，严重时会使柴油机难以启动。

(6）安装不当维修时安装正时齿轮记号没有对准，不仅影响配气相位，同时还影响喷油泵供油时间，致使发动机不能启动。

(7）燃油品质差燃油中有水或冷却水漏人气缸，使发动机不能启动。进人气缸的水分受热蒸发为蒸汽排出机体外成为白烟。

诊断与排除：

(1）如果发动机启动时曲轴不转，说明是启动机有故障，应按电器系所述的启动机故障进行诊断与排除。

(2）如果启动发动机时，排气管不冒烟，多数是燃料系有故障（不供油），应按燃料系所述的故障进行诊断与排除。

(3）如果排气管冒白烟不能启动，说明发动机温度过低，燃油雾化不良或温度达不到自燃点而不能燃烧，使发动机不能启动。应按低温启动操作方法进行启动，即进行预热发动机（包括润滑油）。

如果气温正常发动机启动时排气管冒白烟，应检查燃油中是否有水或冷却水是否漏人气缸（从散热器加水口观察冷却水中是否有油或冷却水是否显著减少），若燃油中有水或有冷却水漏人气缸迹象，便是故障所在，应进行排除。

(4）如果气温正常，柴油机使用己近耗损期（即机件磨损严重），或其他原因使发动机密封不良，说明柴油机不能启动是由于压缩不良所致。应用气缸压力表测量气缸压力。若气缸压力过低，便证明是气缸压缩不良，应进而查明压缩不良的原因，并进行排除。

(5）如果维护前柴油机能启动，维护后（重新安装时规齿轮）不能启动，应检查时规齿轮记号是否未对正。若记号未对正，应予以重新安装。