一、检查

1.拆下高压油管与喷油器相连接的一端，并松开另一端螺母，转动高压油管，使接喷油器一端的管口朝上，再将另一端紧固。

2.将调速手柄拉到最大供油位置，减压并摇转曲轴，使高压油管内充满柴油。轻轻吹去油管口鼓起的部分油或用手轻轻的弹油管，使高压油管口处的油面凹下一点，其主要目的是便于观察。

3.慢慢转动飞轮，当油管口油面开始动的瞬间，立即停止转动。

4.观察水箱刻线是否对准飞轮两供油刻线间，如不在其间应调整。怎样判断喷油“过早”或“迟后”：

如果水箱刻线正对着飞轮两供油刻线之间（指飞轮的旋转方向），表明供油正时。如果水箱刻线在飞轮两供油刻线之前，为“过早”。如果水箱刻线在飞轮两供油刻线之后，为“迟后”。因此，总结出两个便于记忆的口诀：供油刻线前“过早”；供油刻线后“迟后”。

二、调整

主要通过增加或减少喷油泵与正时齿轮室盖之间的垫片来实现的。减少垫片，可以使喷油泵离凸轮轴的供油凸轮稍远一点，这样就可使供油稍晚一些；反之，可使供油稍早一些。因此，也总结出两个便于记忆的口诀：“过早”提前加垫片；“迟后”减垫片。经计算测得，垫片厚度每变动0.1mm时，供油提前角就变动113°～117°。要反复进行检查调整，直到合适为止。

在检查供油提前角时，有时会出现几次测量数据不一致现象，其主要原因是：

①柱塞、出油阀磨损严重；检查时，每次转动飞轮的速度快慢不一致。

②喷油泵滚轮与滚轮销偏磨，两者配合过松。检查提前角时，若磨损严重部分接触凸轮油泵，即出现供油过迟；待磨损部位转过后，就出现供油过早。

三、飞轮上止点刻线的确定

由于有的柴油机使用时间过久、磨损或出厂时水箱刻线和飞轮上刻线不清，给气门间隙的调整和供油提前角的检查调整带来诸多不便。

1.将喷油器拆下，用细铁丝从缸盖喷油器孔通过燃烧室镶块主喷孔伸入缸筒中。

2.慢慢转动飞轮，直到活塞顶到铁丝，并一直顶到最顶端为止。

3.在飞轮上正对水箱刻线处做一记号，便是飞轮上止点刻线标记。如果水箱上也没有刻线，这时可以同时在水箱和飞轮上做刻线（注意：两刻线一定要对正），飞轮上刻线便是上止点刻线。