本月10日起，广州市内多款手机打车软件相继推出优惠：乘客打车可减10元，司机另奖10元或15元。不少短途乘客，几乎是免费打车；不少出租司机，每天则积极“抢单”。看似普惠的热闹背后，乘客必须通过指定支付提供商付款，也有不少司机放着路边招手的人不管，驱车接应约车的软件用户。

打车软件背后，或是两个支付平台的用户领地之争，如此土豪的砸钱式推广，最终将给广州出租车行业带来什么？

“砸钱”竞争用户翻倍

1月10日，某打车软件A推出信息，如果用户通过软件成功打车，并使用某指定手机支付终端支付打车款，将“立减10元（每日最多三次）”，与此同时，出租车司机也将从每单生意中获得10元奖励。

这意味着，按照广州目前10元的打的起步价，如果乘客符合该优惠的一系列使用条件，在不跳表的情况下，将可以免费打车。多名使用过手机打车软件的市民告诉记者，近段时间天天使用打车软件上下班，“比坐公车地铁还便宜。”而实际上，记者从该软件公司内部了解到，从1月10日开始，该软件在广州每日订单数量成倍增长，至昨日，日订单量已超过13000个。

1月21日，同在广州的另一款打车软件B也推出类似的优惠，而除了给乘客“立减10元”，给司机的每单奖励为15元。

昨日，软件A公司一名不愿具名的负责人告诉记者，从1月10日至昨日，短短14天时间内，仅给乘客的优惠和司机的奖励一项，在全国范围内，已经花费一亿元。

根据该软件公司的优惠细则，每产生一单打的交易，除了正常产生的打车费用，软件方还另外支付20元。按照该负责人提供的一亿元计，即过去14天时间内，全国在该软件上产生打的单数为五百万。此外，在推出优惠仅10天内，A软件的司机用户数量翻了一番。

问题一：空车不载客停车客摇头

打车软件的优惠，看起来是乘客和司机“两欢喜”，但实际上也带来了新的问题。

昨日，就在杨师傅开车来到记者面前时，他的车前虽亮着“空车”，却同时竖着另一块牌子：暂停服务。上车后，杨师傅说，“你路程这么短，一般都不接的，看你用的是软件我就接了。刚才路过几个招手我都没拉。”另有3名使用该软件的出租车司机向记者坦承，有时为了完成5个奖励任务，都曾使用过“暂停服务”的办法。

而另一方面，记者在等待杨师傅过程中，由于已与杨师傅提前通话约好时间，面对路过减速的空车，均摆手拒绝。同样，亦有使用软件的乘客向记者描述过情形。

问题二：“20元”奖励是否影响市场秩序

杨师傅告诉记者，使用手机打车软件获得额外收入，“是我自己要弄的，和公司没有关系。”而事实上，杨师傅介绍，在和公司的业务结算中，账单上呈现的数据和往常并无两样，只不过，他的业绩比以前有较大进步。

李师傅没有使用过任何手机打车软件，他对这款软件略有听说，“平常他们（软件方）都会在司机之家这些地方搞宣传。”但最近半年时间，李师傅坦承，“感觉生意难做了。”又问记者，“听说那些用软件的司机收入高了很多？”

1月21日下午，记者致电白云出租公司，相关工作人员表示知道有打车软件推出减10元优惠，但是公司不建议司机安装使用这些打车软件，也不建议市民使用此类打车软件，“装打的软件是司机个人行为。”

而交管部门则未就此事进行具体回应。

在A软件华南大区市场经理欧阳莉的描述中，对乘客的优惠和对司机的奖励，都是一种促销推广行为，“实际上，这也是个完全开放市场，我们并没有强制任何人成为用户，是否安装软件、享受奖励，是司机的自由选择。”

现象背后巨头拉锯？

记者从内部了解到，已经“烧钱”一亿元的A公司，在今年1月6日便宣布完成了C轮融资，获得多家公司共1亿美元的投资。这多家公司中，其中一家便拥有上述优惠指定的手机支付终端软件团队。

而与此同时，据媒体报道，就在A公司推出优惠政策不久，另一家手机支付平台宣布，将与B公司合作拿出5亿元“请全国人民免费打车”。同样的，享受优惠的前提是，使用该手机支付平台支付打车款。

显而易见，对于初次使用打车软件的用户，只要享受优惠，变会成为手机支付平台的用户。“砸钱式”优惠背后是否隐藏两家手机支付平台的竞争？

与B公司合作的支付平台相关负责人否认了这种说法，“光靠抢是抢不过来的，我们更多的是考虑用户需求调整产品。例如，在全国11000多家便利店，我们已经实现了条码支付，这是顺应市场需求产生的。打车软件也是，我们只是针对不同用户，推出不同的支付方式而已。”

然而，有业内人士分析认为，此前，两家手机支付平台的推广方式不尽理想，与手机打车软件合作，是他们目前找到的最好的推广方式，“就和几年前团购网站的竞争一样，砸钱不要紧，抢占用户才是王道。”