康明斯6BT型柴油机。因为该型柴油机采用了美国康明斯公司技术，不但结构紧凑，体积和重量明显缩减，而且由于采用了增压技术，提高了动力性和经济性，降低了噪音和废气排放，是国内比较受欢迎的主力柴油机之一。

由于康明斯柴油机采用了美国康明斯公司的技术，其修理方式与国产柴油机有所不同比如说设计时没有考虑镗缸，如需镗缸就应直接更换缸体等。正像其柴油机维修手册上所说的那样：“操作、保养、修理作业要按规定做，不能单凭经验办理”。

根据多年来维修康明斯6BT柴油机的情况看，这种柴油机虽然大修前性能还不错，但是经过我们按传统方法大修后，大部分柴油机的性能就大打折扣了，它们大都在3万km以内就出现了因缸体早期异常磨损而造成的动力不足，窜气、窜油和烧机油现象，有时还伴随有轻度的“拉缸”现象。按照康明斯公司的技术要求和维修经验，下列三点对保证柴油机的维修质量至关重要。①不要镗缸，直接换缸体；②活塞环一定要用优质活塞环；③活塞最好用几个特定牌号的优质活塞。

经过多年来在康明斯6BT柴油机大修技术工艺和用料方面的不懈努力，反复实践和摸索，初步探索出了一套有效而实用的康明斯6BT柴油机大修方法，具体介绍如下：

（1）因为康明斯6BT柴油机的缸体比较贵，为降低维修成本，仍然可以采用镗缸而不直接换缸体的传统大修工艺方案；但缸孔精加工时我们按要求采用了交叉小平顶珩磨纹工艺。这样做有利于缸套工作时存油，提高摩擦副的耐磨性能。

（2）活塞环，特别是第一道活塞环一定要用质量合格的。判断的方法是第一道活塞环的外表面有一层多孔性镀铬，眼观呈暗色，手摸有凸凹不平感。多孔性镀铬硬度很高，并能贮存少量机油，以改善润滑条件，使环的寿命提高2～3倍。

（3）活塞也要用优质的。一些厂家生产的劣质活塞装上柴油机后会出现各种各样的故障，不能正常使用。比如说有一种进口牌号的活塞装上柴油机后不久，活塞的形状就发生变化，无法再继续使用下去。活塞质量的劣质从感官上一般不好判断，简易使用正规厂家（如江滨活塞等）的品牌产品。

（4）众所周知，缸套有一般干式缸套和湿式缸套两种，现在多数车柴油机缸体用的是干式缸套。虽然，康明斯6BT柴油机缸体所镶的也是干式缸套，但它不是像传统的那样拉出旧缸套后压入新缸套就行了，而是要先按规定尺寸镗缸体底孔并留下止口，然后采取下述工艺压装：

①将气缸套放入冰箱内冷却到零下20℃，保持1h以上；

②气缸套冷却完成后，将每个气缸孔内表面涂以loctite620胶（乐泰620胶），此胶具有抗高温、抗腐蚀、能有效地保护气缸体与气缸套的过盈配合；

③双手戴好防护手套，将冷冻后的气缸套（外径减少0.05～0.07mm,气缸体与气缸套的过盈量为0.05～0.08mm）压入气缸孔；

④然后用一个专用工具轻轻敲打气缸套，使气缸套与气缸体的下止口面充分接触。

如果压装气缸套时不采取上述工艺，而是先按规定尺寸镗好缸体底孔后直接把气缸套压入，结果造成气缸套不同程度地缩变，有一些柴油机使用后不久气缸套就在缸体底孔内串动，致使气缸套和缸体底孔之间形成间隙并导致柴油机冷却不良。当然，这也是造成康明斯6BT柴油机按传统方法大修后，3万km以内就出现缸体早期异常磨损的主要原因之一。

（5）换缸体时应注意的问题。市场上康明斯6BT柴油机的缸体也有伪劣产品，更换缸体时一定要注意。虽然无法从材质上判断其质量优劣，但是可以通过测量其气缸筒和凸轮轴座孔等有关孔径的形状公差是否符合要求来判断其质量是否合格。

另外，虽然康明斯6BT柴油机的活塞和其它许多重型汽车的活塞一样，采取了通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油流对活塞进行冷却；但是，其冷却喷嘴却不像别的汽车那样长、那样明显，而是像黄油嘴一样隐含在主轴承的上方，如果不注意，一般看不到。这样，第一次更换缸体的维修人员就容易犯给新缸体漏装活塞冷却喷嘴的错误！我们第一次更换康明斯6BT柴油机的缸体就犯了这样的错误，结果造成柴油机机油压力低的故障，还拆检几次都找不到故障原因所在，直到第二次给另外一台6BT柴油机更换缸体时才发现这个错误。初次给康明斯6BT柴油机更换缸体时一定要注意这个问题。

（6）拆换、拆装凸轮轴时应注意的问题。康明斯6BT柴油机缸体2～7道凸轮轴座孔与凸轮轴相配时，之间没有衬套，但由于材质设计原因，运行时，不管是轴还是孔磨损都很少，就柴油机的一生来说一般不会因为这六道摩擦副的磨损而需更换缸体和凸轮轴。但是，它的前提是凸轮轴材质必须是要求的冷激铸铁，目前，市场上有铸钢材质的凸轮轴，切勿购买换上这种凸轮轴，否则会造成因缸体凸轮轴轴颈支撑孔严重磨损而使缸体报废。

另外，还需注意不要漏装凸轮轴第1轴颈的衬套；否则可能造成凸轮轴的严重损坏。

（7）换缸盖时应注意的问题。在市场上，康明斯6BT柴油机的缸盖也有伪劣产品，更换缸盖时一定要注意。曾经在两台更换缸盖大修的6BT柴油机上出现了相同的故障——排气管漏机油，拆掉排气支管可以明显地看到各缸排机油现象。

为查找故障原因，设法堵塞了排机油较严重的某缸气门摇臂机构的润滑油入口，发现该缸排机油现象明显减轻，这就说明机油是从气门导管与气门杆之间的间隙中流下去的。经过仔细观察并测量后发现：气门杆油封座内、外圈不同心，最大偏差达0.3mm，致使其套上气门杆油封后，有“月牙形”缝隙形成，气门室的机油就是从这个缝隙中流入气缸。

这种现象说明，更换的两个新缸盖的气门导孔位置公差超标，缸盖的质量不合格。在更换上两个正规厂家的合格的缸盖后，排气管漏机油的故障就排除了。