一、活塞敲缸响

1.现象

（1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。

（2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。

2.原因

（1）活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气缸壁而发出响声。

（2）活塞销与连杆衬套装配过紧。

（3）活塞顶碰到气缸衬垫。

（4）连杆变形。

3.故障诊断与排除

（1）用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。

（2）响声在冷车时明显，热车时减弱或消失。

（3）该缸“断火”后，响声减弱或消失，表明是该缸活塞响声。

（4）为进一步证明某缸敲缸，可向怀疑发响的气缸内注入少量机油，使机油附于气缸壁和活塞之间，再起动发动机察听。若敲击声减轻或消失，但运转短时间后又出现，则判断是该缸活塞敲缸响，这是由于活塞与气缸壁间隙过大所致。

二、连杆轴承响

1.现象

（1）在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。

（2）响声在怠速时较小，中速时较为明显。

2.原因

（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。

（2）轴承合金烧毁或脱落。

（3）连杆轴承与轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大。

（4）轴颈失圆，使轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏。

（5）轴承接触面积太小，单位面积上压力过大。

（6）机油压力太低或机油变质。

3.诊断与排除

（1）在机油加油口处听诊，发动机由低速加速时，发出明显连续的敲击声。

（2）单缸“断火”时响声减弱或消失，复火时响声恢复，表明该连杆轴承间隙过大或轴承合金层脱落。

（3）机油压力明显降低。

（4）如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。

三、活塞销响

1.现象

（1）怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声。

（2）发动机的转速变化时，响声的周期也随着变化。

（3）发动机温度升高后，响声不减弱。

（4）该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声。

2.原因

（1）活塞销与连杆铜套磨损过甚而松旷。

（2）机油压力过低，机油飞溅不足，润滑条件差。

（3）活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。

（4）活塞销与活塞销座孔配合松旷。

3.故障诊断排除

（1）抖动节气门试验

发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖节气门，响声能随转速的变化而变化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的“嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。

（2）断火试验

将发动机稳定在响声较强的转速上，逐缸进行断火试验。当某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销响。如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱，这一般是由于配合间隙增大的缘故。

以上两种方法如能配合使用，即在抖动节气门的同时，反复进行断火试验，响声会被听得更清楚。

（3）听诊

在微抖节气门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器或简易听诊杆触在发响气缸的上部，可听到清脆在响声。打开加机油口，也能清楚地听到这一响声。

四、活塞敲缸响

1.现象

（1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。

（2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。

2.原因

（1）活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气缸壁而发出响声。

（2）活塞销与连杆衬套装配过紧。

（3）活塞顶碰到气缸衬垫。

（4）连杆变形。

3.故障诊断与排除

（1）用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。

（2）响声在冷车时明显，热车时减弱或消失。

（3）该缸“断火”后，响声减弱或消失，表明是该缸活塞响声。

（4）为进一步证明某缸敲缸，可向怀疑发响的气缸内注入少量机油，使机油附于气缸壁和活塞之间，再起动发动机察听。若敲击声减轻或消失，但运转短时间后又出现，则判断是该缸活塞敲缸响，这是由于活塞与气缸壁间隙过大所致。