配气机构的常见故障及一般处理方法主要如下：

一、气缸体密封不严

如前所述，SOFIM柴油机的缸体是由上、下两部分组成，加上缸盖、油底壳，整个缸体共三道密封衬垫，其中以气缸衬垫和上、下缸体间衬垫尤为重要，若密封不严，将容易引起下列故障：

1.柴油机不起动，排气冒白烟。

2.柴油机运转不正常，功率不足。

3.柴油机过热。

4.油耗高。

发现上述现象后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。

二、进气系统密封不严

进气系统密封不严，将导致进气压力不足，影响充气效率。它引起的故障有：

1.柴油机功率下降。

2.加速性能不良。

3.柴油机运转不正常。

检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。

三、柴油机正时不准

柴油机正时不准，将导致柴油机过热，此时应检查柴油机正时机构，并严格按规定进行调整。

四、气门积炭

气门积炭是配气机构常见故障之一，这不仅与气门结构设计、燃烧过程有关，也与所用燃油的品质有关。气门积炭引起的故障有：

1.柴油机难以起动，或自动熄火。

2.排气冒黑烟。

3.油耗高。

发现上述现象，可对气门进行检查，或在柴油机例行维护、维修中，检查气门是否有积炭，如果有积炭可进行清洗，必要时更换气门。

五、排气门烧蚀

排气门烧蚀将容易导致柴油机自动熄火，这主要是使用不合理造成的。产生气门烧蚀的主要原因有：

1.柴油机长时间超负荷或者在大负荷下工作，引起气门较早地磨损。同时超负荷长期磨损，还将引起气缸盖、气门座、气门导管等变形，使气门密封性降低，散热条件恶化，导致气门烧蚀。

2.柴油机冷却不足，柴油机持续高温，引起机油、柴油发生化学变化，在气门头部和杆部形成

3.气门弹簧弹力过小或气门间隙调整不当也会导致气门烧蚀。

气门烧蚀是汽车配气机构的常见故障。因此，应在使用中注意对柴油机的例行保养，防止柴油机长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换之。

六、气门间隙不正常

气门间隙不当将引起下列故障：

1.柴油机冒黑烟或深灰烟。

2.配气机构有异常响声。

3.柴油机功率下降且运转不正常。

4.柴油机自动熄火。

发现上述现象，尤其是听到柴油机有异响应考虑检测柴油机配气机构的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。

七、气门导管或气门杆过度磨损

气门导管或气门杆磨损过度将导致机油上窜，柴油机冒蓝灰色烟或灰白色烟。此时需检测气门导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。

八、凸轮轴磨损

凸轮轴过度磨损将导致柴油机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，必要时更换凸轮轴。

九、气门其它故障

气门的其它故障主要有气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等，这些原因经常引起柴油机排气发蓝、气门响、柴油机功率不足、柴油机过热等现象，这需视具体情况进行分析、判断，然后着手排除。

最后，还有必要谈谈气缸压缩压力的问题。我们知道柴油机的作功依赖于压缩行程的压缩压力，压力越高，气体膨胀所释放的热能越多，柴油机的平均动力性越好。在实际使用中，压缩压力依赖于气缸和燃烧室的密封性。主要是活塞环、气缸壁、气门、气门座、气缸衬垫等。这既与曲柄连杆机构有关，又与配气机构有关。如果发生柴油机起动困难、气缸压力过低、油耗过高的现象时，就配气机构而言，需要检查气门与气门座的密封性、气门弹簧是否完好、弹力是否符合要求。然后再有针对性地进行处理，同时还需要检查曲柄连杆机构的气缸密封性、缸套的磨损程度、活塞环的磨损程度。给予必要的修复或更换部件。