气门间隙是指气门在处于完全关闭状态下，凸轮的基圆与被其驱动件接触时，气门尾部与传动件之间的间隙称为气门间隙。

（1）预留气门间隙的必要性

发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门与传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在受热时，气门及传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，使功率下降，严重时甚至不易起动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

（2）、气门间隙过大、过小的不良影响

1）过大：①传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。②使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。

2）过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。

（3）气门间隙的检查与调整

1）气门间隙的检查与调整的基本原则气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。

A．处于压缩上止点的气缸，进气门和排气门均可调；

B．处于排气行程上止点的气缸，进气门和排气门均不可调；

C．处于进气行程和压缩行程的气缸，排气门可调；

D．处于做功行程和排气行程的气缸，进气门可调。

E．气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调整到标准值。

（4）气门间隙进行检查与调整

多数发动机的气门间隙都是用装在摇臂上的调整螺钉来调整，将与规定气门间隙相等的塞尺插入可调气门的气门间隙中，用手前、后移动塞尺，如能感到有适当的阻力，说明气门符合标准。

若移动塞尺时，感觉无阻力或阻力过大，应松开锁紧螺母，转动调整螺钉，直到气门间隙符合规定后，再将锁紧螺母拧紧。

有些无摇臂总成的发动机，可通过改变挺杆内的垫片厚度来调整气门间隙。气门间隙调整后应进行验证性检查，以保证调整无误。

1）检查与调整气门间隙的步骤

A．确定第1缸压缩上止点位置：

多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明第1缸处于上止点位置；是否是压缩上止点，还需用辅助方法判断，如：观察分电器分火头位置、气门状态、顶置凸轮轴发动机的凸轮位置等。

B．按“双排不进”的规律快速确定可调气门：

双—“双”气门可调；

排—“排”气门可调；

不—两气门均“不”可调；

进—“进”气门可调。

“双排不进”也可叫做“双进不排”

以CA6102发动机(点火顺序为1—5—3—6—2—4)为例，当第1缸处于压缩上止点时，第五缸处于压缩行程初始阶段，第3缸处于进气行程，第6缸处于排气上止点位置，第2缸处于排气行程，第4缸处于做功行程后期，再由检查与调整气门间隙的基本原则可确定：

第1缸的“双”气门可调，第5缸和第3缸的“排”气门可调，第6缸的两气门均“不”可调，第：2缸和第4缸的，“进”气门可调。旋转曲轴一圈(360°)，•第6缸处于压缩上止点时，同理可确定：第6缸的“双”气门可调，第2缸和第4缸的“排”气门可调，第1缸的两气门均“不”可调，第5缸和第3缸的“进”气门可调。