1.务必使喷油器与气缸一一对应

对于博世公司生产的高压共轨系统，其喷油器的外表面印有喷油器油量修正代码(IQA码)，用于对单个喷油器依据实际工况修正其喷油量。每个喷油器的IQA码各不相同，并且已经存储在ECM中，喷油器油量修正代码与各气缸是一一对应的。因此在维修中，不能将喷油器与原来对应的气缸混淆。在福田欧曼神州载重汽车上，搭载了上海柴油机公司生产的SC8DK260Q3电控柴油柴油机，该柴油机采用电装HPO高压共轨燃油供给系统。其电控喷油器具有独特的QR码。这种QR码描绘了每只喷油器与标准喷油器之间的差别，包括喷油量、喷油响应时间等差异，并将这些差别以代码的形式刻印在每只喷油器的顶部。在柴油机下线之前，各缸喷油器的调整值被写入ECM中，以便ECM修正高压共轨系统中不同喷油器之间的差异。如果QR码没有写入ECM或者写入了错误的QR码，ECM就无法对柴油机的喷油量和喷油时刻进行精确控制。反映在故障现象上，就是怠速抖动、加速时有敲缸声。QR码一共有30位字母和数字，不同喷油器的QR码是不相同的，如果完全相同，可能有1个是错误的QR码。在检测过程中，如果发现QR码错误或者2个喷油器的QR码完全一样，则需要重新读写。读写QR码是一项很重要的操作，必须非常慎重，否则将严重影响柴油机的性能。

2.只能整体更换

喷油器与高压油泵及燃油轨道(带油轨压力传感器)等只能整体更换，不可拆卸和更换其中的单个部件。因为目前的维修工艺和设备水平达不到更换个别零件的要求。另外。喷油器垫圈和高压油管为一次性零件，拆卸后应当更换。

3.不能使用试灯或万用表

只能采用数字式示波器(DSO)检测高压共轨喷油器的电路，不可使用试灯或者万用表。因为高压共轨喷油器的工作电流最大可达80A。

4.测量回油量的方法

通过测量回油量，可以大致判断喷油器的技术状态，其基本方法是：将各喷油器的回油管分别引导到量杯中，然后启动柴油机，再测量各缸喷油器的回油量，如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器失常。

美国一家公司设计生产了一套柴油机喷油器测试组件(件号为：TCDRF-KIT)，这套组件适用于6缸和8缸电喷柴油机。其工作原理是：从喷油器的低压端采集回流的柴油，使之流入依次排列的量杯内。通过比对各量杯中的油量差。就能够快速确定有问题的喷油器。测试时，打开柴油机罩盖，将量杯组件挂在柴油机盖下方的1个合适的位置，并用软管连接到高压共轨式喷油器上。根据喷油器的型号，从组件中选择相应的接头，然后连接到各喷油器的回油口上，这样就形成了1个闭环系统。

5.维修喷油器的其他要领

(1)喷油器经过清洗之后，喷油量可能增大约1倍，如果此时测量尾气CO的含量，肯定比清洗前明显提高。因此，在清洗喷油器以后。需要让汽车运行一段时间，然后再进行尾气成分的测试。

(2)如果柴油机使用国Ⅲ、国Ⅳ标准燃油，应当加强对喷油器的维护。汽车使用清洁燃油以后，应当加强对喷油器的维护保养，以保证柴油机怠速运转稳定。

(3)可以观察喷油器的工作面。如果发现某一缸的积炭特别多，说明这个气缸的喷油器有滴漏。

(4)压涂润滑脂可以排查与喷油器有关的故障。如果柴油机出现怠速不良的故障，怀疑喷油器安装孔漏气，可以将润滑脂压涂在喷油器的下端。如果柴油机的运行状况明显改善，而涂抹其他喷油器的相同部位时，柴油机的运转没有变化，说明故障是由该喷油器O形垫圈密封不良引起的。

(5)在检修中，如果发现某气缸的点火线圈或者火花塞损坏，应当拔下相应气缸喷油器的导线侧插接器，临时终止喷油，以免未燃混合汽在三元催化转化器内继续燃烧而引起堵塞。

(6)喷油器的拆装要领：

①拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O形密封圈，并且不得损伤喷油器的密封面。另外，要防止O形密封圈挤压后变形，这种被挤压出来的密封圈有可能堵住喷油器的喷孔。

②为了便于安装，建议在喷油器与燃油分配管连接处的O形密封圈表面涂抹清洁的无硅机油，注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。

③有的喷油器有2条安装卡槽，在安装卡夹时注意不要卡错。可以参照原件的安装位置。

④拆卸、清洗和更换喷油器的滤网时，应当先将喷油器座及其周围清理干净。避免异物进入气缸内。