中国已经无可辩驳的成为世界汽车消费第一大国，在这个需求为王的市场环境中，国王是否真的享受到了尊贵的待遇，“藩属国”进献来的究竟是“金玉”还是“败絮”，国人还要擦亮双眼，慧眼识奸!

或许有些读者猜到了笔者这篇文章还是冲着日本车来的，我并不是一个有着狭隘名族情节的愤青，但是心中确实有着抱打不平、行侠仗义的情怀。笔者只是想从汽车安全角度去揭开日系汽车伪善的面纱：

1、车身大梁

用举升机把日系车和欧美车举起，你就发现日系车地盘大梁要比欧美车细不少，要知道事故中所有冲击最后都要传给大梁的，这样“精致”的大梁在严重事故中很容易造成车体折断，这种情况一旦发生驾乘人员的生存概率为零。

2、采用低强度钢材--采用拉伸强度代替屈服强度

现在很多厂商都在宣传高强度钢，宣传车身钢材能达到多少兆帕。这时日系车又开始玩花样了，因为钢材拉伸强度要比屈服强度大得多，“鬼子们”偷换概念的用拉伸强度替代对于安全性更具实际意义的屈服强度。事故中车体变形到一定程度，驾、乘者将失去足够的生存空间。就算这时车体没被拉断人也会失去生命，而欧美车系则老老实实标明屈服强度。

3、使用低速度级别轮胎

要知道高速上70%的死亡来自于爆胎，而轮胎速度级别直接影响高速时爆胎的几率。我们以本田CR-V为例，欧美版的CR-V使用的是V级轮胎，也就是240km/h级的轮胎。引入中国后速度等级连降三级采用T级轮胎，也就是190km/h级的轮胎。一个二十多万元的中级车竟然使用和三万块钱的小面包一样速度等级的轮胎，实在意想不到。

再来看看我们的自主品牌，以奇瑞A3为例，一个8万元的A0级小车竟然使用了V级(240km/h)的轮胎，用料十分厚道!有人说我连190km/h都跑不到，我要那么高速度等级轮胎干啥用?没错，你确实跑不到，但人家是根据25度瞬时能达到的时速标定的。中国夏季路面温度常常达到50多度，就算是H级(210km/h)的轮胎，如果连续以160km/h速度行驶都不一定能承受的了。

4、简配后防撞钢梁

大家一定记得北京长安街追尾案，后来经查实被撞的菲亚特派力奥，是由于没有后防撞钢梁，才导致如此惨剧的发生。当追尾是正向发生时，后防撞钢梁作用不甚明显。而一旦是偏置碰撞时，后防撞钢梁能将碰撞冲击力分散给所有大梁。而如果没有后防撞梁，只有一两根大梁吸收碰撞冲击力，强度差异可想而知。

本田和日产后防撞钢梁已经简化到了极致，从骐达到颐达;从阳光到逍客;再从飞度到思域到CR-V。二十万以下几乎没有防撞钢梁，二十万以上的例如天籁也仅仅是1.5mm的铁皮。而不管十几万的大众高尔夫、速腾、还是通用雪弗兰科鲁兹、迈瑞宝、别克英朗、新君威、新君越、还是区区十万元的爱唯欧，都装备了3mm的高强度钢后防撞钢梁甚至爱唯欧还装备了前后双层防撞钢梁用料扎实啊。

5、单薄的后悬架

两连杆独立悬架，这也算丰田的创意了，小日本的聪明材质此刻发挥得淋漓尽致。凯美瑞硕大的车身仅通过两根细细的连杆和车轮相连，简直不堪一击。甚至连汉兰达这种大型SUV也用这种单薄的悬架。很难想象这样的孱弱的悬架是怎样承受冲击的。

6、拼接的车门

日系车为了节省成本，采用了窗框和车门主体焊接的方法。有人不禁要问大众CC还是无窗框设计呢!焊接对安全又什么影响?不错，窗框在撞击中确实起不到太多的缓冲作用，但是在发生侧面撞击时，窗框焊接部位会发生断裂，折断的窗框若刺入车内致死率极高，因为水平位置正是驾、乘者的上肢部位。

国人之所以购买日系车，主要是源于其精致的内饰和不错的燃油经济性。说到底就是“爱面子、贪便宜”。开着“外国车”的车主，不由自主的就会比开自主品牌轿车的车主胸脯挺得高些，殊不知你的趾高气昂代价是十分惨重的。

另外一点是对于汽车安全的忽视，总觉得买个结实的不如买个省油的实惠。总是被一些蝇头小利蒙蔽了双眼，忽视了行车安全的重要性。你给他一个后轮多连杆独立悬挂不如送他一个导航仪，有导航仪的车他认为很高档、很科技感，多连杆独立悬架他可能还会担心费油。你给他救命的ESP不如给他个真皮座椅，ESP谁能看的见，真皮座椅可是高配的象征啊!