核心提示：故障现象：有一台扬柴495Q型柴油发动机，在运行过程中，出现了一种与上例类似的敲击声。检修过程：就车对发动机进行了

故障现象：有一台扬柴495Q型柴油发动机，在运行过程中，出现了一种与上例类似的敲击声。

检修过程：就车对发动机进行了检修。拆下气缸盖，发现第3缸的进、排气门碰撞该缸的活塞，而这两个气门的下沉量符合标准，气门间隙也在标准范围内。抽出活塞连杆组检查，未发现连杆铜套、活塞销和活塞松旷损坏，连杆轴瓦也未烧蚀。将第3缸的活塞连杆组件全部换成新件。重新将该缸的气门座圈进行修铰并研磨气门，使气门的下沉量也相应增大(超过了标准值1.lmm-1.3mm)，换上了新气缸垫，将气门间隙调到标准值。

然后，起动发动机试车，结果原来的响声依然存在，只是声音略有减小。怀疑曲轴弯曲造成了这一故障。解体发动机，拆下曲轴，将曲轴放在曲轴磨床上检验，曲轴并未弯曲变形。在进一步拆检中，却发现配气机构的凸轮轴弯曲变形，中间的那一道轴瓦已脱出轴瓦承孔，并且磨损得所剩无几。

故障分析：扬柴495Q型柴油发动机的凸轮轴有8个凸轮，只有3个支承轴颈，除凸轮轴两端各有一个，中间只有一个轴颈。由于中间那道轴瓦承孔失圆，在发动机工作中，支承轴颈与轴瓦又处在经常相对摩擦之中，加速了凸轮轴与轴瓦配合松旷，造成凸轮轴瓦完全脱出承孔，整个凸轮轴便失去了支承和导向作用，其润滑作用也相对减弱，使凸轮轴在工作时因受到过大的冲击负荷而弯曲变形。

凸轮轴弯曲变形，改变了凸轮的工作位置，从而影响了发动机配气机构工作的准确性。因凸轮轴在对应第3缸的两个凸轮处弯曲最为严重，使第3缸进、排气门的配气相位角相应改变，两个气门的开启高度也因凸轮位置的改变而相应改变，即气门工作时的升程增大(原厂规定，进、排气门最大升程为11.2mm)。发动机工作时，第3缸的进、排气门因配气相位角的改变和气门升程的增大而碰撞活塞。