一、活塞环质量检测

活塞环是活塞组件中磨损最严重的零件,也是柴油机的易损件之一。活塞环的磨损主要是外圆面磨损和环上、下平面的磨损,有时活塞环还可能发生胶结、断裂等现象。

1.已磨损的活塞环要更换

活塞环磨损后一般不进行修理,而是采用更换的办法,以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合要求。更换活塞环时,为了确保活塞环与环槽、气缸套的良好配合,必须选用与气缸套、活塞环槽同级修理尺寸的活塞环,并进行检验和修理。

2.活塞环的弹力检查

活塞环是否要更换可以通过活塞环的弹力检查来确定。为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合,活塞环应有一定的弹力。若弹力过小,则贴向气缸壁不够紧密,将产生漏气、传热不良等;若弹力过大,则加速气缸壁与活塞环的磨损。活塞环弹力的检查有条件的可在弹力检验仪上进行检验。没有弹力检验仪的,可按下述方法检查:

(1)用力将环的自由开口闭合(或把开口扩大为原自由开口的一倍)之后放松,其塑性变形量应不大于原自由开口的10%,说明活塞环的弹力合格。

(2)将新旧环的自由开口间隙相比较,若旧环自由开口间隙小,则有塑性变形,弹力下降。也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起,用手在环上施加力,如果旧环的开口相碰,而新环的开口还有相当的间隙,就表示旧环弹力不够,应更换。

二、活塞环装配后检测

1.防止活塞环走对口的办法

发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线,并相互错开90b~120b,以减少漏气。各环的开口重叠在同一方向时,称为活塞环走对口。活塞环走对口,发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象,以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生走对口。这是因为:在旧活塞、旧缸套装上新活塞环,由于其形状不符,发动机运转一段时间后,在高温高压作用下,新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快,以致使开口部分弹力=迅速下降,保持原始位置的能力减弱,开口位置容易发生转动。为避免发生活塞环走对口,在成套更换活塞环时,如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超过极限,应同时更换旧缸套和旧活塞;如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超过极限,根据气缸套的磨损特征,建议将第一、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴(即垂直于销座孔中心线)附近,第三、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。

2.开口间隙的测量

活塞环在气缸内,开口处应有一定的间隙,以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。开口间隙过大,环的密封性差,造成漏气窜油,功率下降。开口间隙过小,受热膨胀后会使开口间隙消失,环两端顶在一起,严重时则会导致拉缸,以及活塞环过热、折断和卡死等现象发生。因此在柴油机维修中,必须检查活塞环在气缸内的开口间隙。

检查时,先把活塞环清洁干净放入气缸套未磨损处,用活塞顶部把它推平,然后用塞尺进行测量。活塞环开口间隙,柴油机说明书中有明确规定。对开口间隙大于规定值的应进行更换,小于规定值的可用钳工修锉。

3.活塞环侧隙的测量

活塞环在环槽内的上、下间隙称为侧隙。侧隙的大小要适当,若侧隙过大,会加剧对环槽的冲击,加速磨损,并且环的泵油作用增大,从而导致机油耗量增加和造成燃烧室积碳;若侧隙小,环受热膨胀后会卡死在环槽内,失去密封作用。侧隙一般是上部活塞环大于下部活塞环。检测时,一般是用塞尺进行检验。将活塞环装入环槽内,用塞尺分别在几个位置测量环与环槽之间的间隙。