一辆行驶里程约13.2万km，装配L13A31.3L发动机和CVT变速器的2006款两厢飞度轿车。用户反映：该车在行驶途中发动机忽然熄火，且熄火后再也无法启动着机。

接车后：首先进行基本检查。接通点火开关，仪表盘上的各指示灯均能正常工作，也无异常提示；启动发动机，启动机转动有力，但发动机毫无着机征兆。接着检查供油系统。反复接通、断开点火开关，发现在接通点火开关2s内，能够听到燃油泵工作的声音。打开发动机室盖，测量燃油系统压力。启动发动机时，燃油系统压力正常；检查燃油系统保压压力，也没有问题，初步证明油路正常。检查该车点火系统。该车采用本田I-DSI智能型独立双点火）技术，每个缸有前后两个点火线圈和火花塞（图1）。取下第一、二缸的前点火线圈和火花塞，发现火花塞上汽油，将火花塞插入点火线圈放在气缸盖上搭铁，在断开各喷油器导线侧连接器后启动发动机试火，火花塞不跳火，由此说明点火系统有故障。分别拔下该车一缸前后点火线圈的三芯导线侧连接器，3根线的颜色分别为黑／黄（电源线）、白色线（发动机电控单元控制线）、黑色线（搭铁线）。接通点火开关，用万用表测量黑／黄线（电源线）上的电压，结果均无电压，正常情况下应为蓄电池电压。根据电路图（图1）检查，发现仪表板下熔丝盒内的8号和11号熔丝均已熔断。换上新的熔丝接通点火开关，这2个熔丝立即再次熔断，说明点火系统电路中有短路之处。用万用表测量这2个熔丝座，均发现电源对搭铁短路，顺着线路查找故障，线路一切正常。拔下8个点火线圈导线侧连接器后，发现熔丝座处电源与搭铁短路的现象消失了。看来故障点在这8个点火线圈本体中，有点火线圈存在内部短路的故障。于是将8个点火线圈逐一拆下测量，结果发现第三缸的前、后点火线圈均内部短路。于是更换第三缸的前、后点火线圈和熔丝后启动发动机检查，发动机还是不能启动着机。

连接本田专用的检测系统（HDS）进行检查，没有故障代码储存。查看数据流，没有发现有明显异常的数据。在启动发动机时意外发现发动机转速只有40r/min，这明显不正常。发动机转速信号是由曲轴位置传感器获取的，当拆下曲轴位置传感器测量其电阻时，意外发现该传感器头部有明显的磨损。因该车的曲轴位置传感器是电磁感应式的，通过曲轴触发轮的转动来获取发动机转速，正常情况下，它与曲轴触发轮有一定的间隙，不应磨损。于是怀疑触发轮有问题，准备拆除油底壳检查。升起车辆时发现油底壳曾被碰撞过。将油底壳拆下后发现曲轴触发轮已经裂为3块，其中有2块已掉在油底壳中，只剩下一小部分。

排除方法：更换曲轴位置传感器信号触发轮后试车，发动机一次性启动成功，发动机怠速、加速均正常。