近期国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多—
        史力
        不怕买不起，就怕修不起，不少车主对汽车售后服务之贵，都有切身体会。但一辆奔驰车的零配件总价竟达到整车价12倍多，依然让人心惊肉跳—畸形的汽车销售管理体系，对消费者权益的侵害已经到了无以复加的地步。汽车4S店维修保养的超高价，是如何产生的？
        2005年4月1日，我国开始实施《汽车品牌销售管理实施办法》。办法第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”正是此规定让整车厂对经销商形成了直接的制约权，进而形成渠道绝对控制。虽然当前大多数原厂配件并非整车厂生产，但整车厂通过协议和不公开标准等方式，严格限制提供汽车配件的企业不得私自将产品流向售后市场。结果是所谓“原厂配件”只能在4S店里买到，强化了汽车售后维修与配件供应的垄断。
        更进一步，有整车厂担心车主还不够“老实”，再为车主上了一道“紧箍咒”：使用非原厂配件不得享有质保等政策。而4S店也乐得靠此形成对消费者的绑架，也规定如果不在4S店内修理，就不能继续享受各种质保，由此组成垄断体系，抱团宰客。可以说，汽车“零整比”系数畸高，反映的正是制度授权的“服务垄断”。管理体系不“大修”，消费者只能继续接受“被动挨宰”。
        垄断不断强化，暴利普遍存在，但反垄断监管却长期缺失。欧洲汽车售后相关法律法规规定，经销商、维修厂可以从符合标准的配件厂商直接进货，自然打破了垄断。显然，当前必须尽快修订汽车品牌销售管理实施办法，形成一个公平合理的消费环境，让消费者在维修和配件的选择上，自己说了算；汽车配件值多少钱，让公平竞争的市场说了算。国家发改委价格监督检查与反垄断局相关负责人近日也表示，正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查。人们期待，反垄断监管的介入能够早日破除制度性垄断。
        与此同时，在4S店之外还存在众多汽车维修服务机构。但市场发育不成熟，服务不规范，这些机构还不能赢得消费者足够信任。汽车作为与安全高度相关的消费品，同时也是科技含量高的精密机械，消费信心直接影响消费选择。因此，有关部门必须加强监管，行业更需自律，让一批有实力、有信誉的社会维修机构早日壮大，让消费者有更多选择。
        随着城市化进程加快，汽车已经逐步从原先的奢侈品，成为走入寻常家庭的代步工具，我国正快步迈入汽车社会。一个健康的汽车消费环境关系千家万户的切身利益。打破垄断，重置制度，才能畅通汽车时代的“高速路”。