中国经济时报2014年5月6日报道在今年的北京车展上，丰田提出了未来事业发展的三个重要目标，即在中国市场力争实现日系品牌中市场占有率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的中国事业阶段性规划。同时，丰田承诺将持续加强对于中国市场新车型的投放，计划到2017年年底的3年内投放15款以上的新车型，同时进一步强化生产体制，满足广大中国消费者对于移动生活的不同需求。
        丰田中国总裁大西弘致在接受中国经济时报记者专访时表示，丰田中国并不满足于现在所处的市场地位，将致力于进一步提升在中国市场的存在感。
        丰田中国执行副总经理董长征告诉中国经济时报记者，国家即将施行新的燃油限值标准，这对于丰田来说是一个机会。丰田计划明年在新卡罗拉和雷凌车型上搭载国产混合动力总成，作为全新的混合动力车型推向市场。
        三年内投放15款新车型
        继去年在中国完成92万辆销量的基础上，丰田中国今年则首次提出突破110万辆的目标。按照丰田中国未来的规划，这是实现在华中长期战略而迈出的第一步，进而将逐步实现年销量200万辆水平的目标。
        大西弘致表示，将会加强对中国市场新车型的投放，计划到2017年年底的3年内投放15款以上的新车型,同时进一步强化生产体制。他预计,丰田今年在中国乘用车市场的份额应该会超过6％，去年是5％左右的水平。
        丰田中国继去年推出全新小型车威驰和致炫，今年继续向中国中小型车市场发力。在今年北京车展上，丰田发布了第十一代卡罗拉和雷凌两款A级车。
        大西弘致表示，从2009年的金融危机、2010年一系列所谓的品质问题到2011年的地震灾害等，都给丰田带来了不小的困难。在经过这些困难之后丰田开始逐步恢复。恢复的成果是，丰田去年在中国市场投放了全新的RAV4以及新威驰和致炫等车型，都获得了不错的市场表现。
        他还说，在丰田新全球架构的组织之内，丰田开展了新一轮的技术创新工作。以新的TNGA为基础，从紧凑型车到中型车，丰田将会开发新的平台，包括新的核心部件。在这个基础之上，会进一步提升产品性能和燃油经济性。这些产品预计在五、六年之后投放市场。
        在谈到丰田是否有小型SUV产品方面的规划时，大西弘致说，丰田很早就认识到小型SUV市场。比如比RAV4略小的SUV市场是非常重要的新兴细分市场。至于具体规划，丰田会在恰当的时间点和大家分享。
        谈到丰田如何平衡其在华两个合资公司——一汽丰田、广汽丰田之间的关系时，大西弘致表示，目前丰田采用的投放产品方式是所谓的投放姊妹车型，也就是说采用相同的平台或者发动机，在车身上会有一些不同调整的产品投入方式。在日本整个市场向上增长的阶段，丰田也采用了同样的方式。在销售营销方面，最重要的是要丰富产品阵容，投放更多的商品。如果在时间上允许的话，丰田也考虑用另外一种投放产品的方法，即在各个渠道上投放更加具有区别性的产品。
        他说，丰田认为这两家合作伙伴都是非常有实力的。不过一汽丰田已经成立了十四年，广汽丰田到今年为止才成立十周年，从时间上来讲也是有些差距的。渠道成立的时间也会关系到生产能力达到的规模等方面。从目前来看，一汽丰田的产能更大一些。面向未来要实现200万台的销售规模，就目前的两个渠道所具有的产品阵容来讲还是远远不够的。在两个渠道上丰田会各自去丰富他们产品的阵容。与此同时，丰田会避免两个渠道产生过度的不必要的竞争。未来在其他车型的导入以及具体的营销策略方面，丰田也会有一些调整。
        加速混合动力战略
        谈到混合动力，大西弘致说，就整体的节能环保战略而言，丰田认为只有实现普及才是对环境改善的真正贡献。从第一代普锐斯上市开始，丰田的混合动力车型在全球范围内已经达到了640万辆的销量。他认为之所以有这样数目庞大的销量，是因为以下几点因素：首先，丰田能够以消费者比较容易购买的价格提供产品。从这个角度上来讲，普锐斯也有几个不同的衍生产品。丰田计划明年在卡罗拉系列上要推出混合动力的产品。为了能够实现进一步的普及，在定价方面，会是消费者更容易接受的价格。
        其次，混合动力技术是不需要另外建立其他基础设施体系的。只要有传统加油站，混合动力车型就可以像燃油汽车一样使用。
        他还提到了丰田汽车在外插充电式混合动力方面的发展。丰田在开展相应的研发，并且推出了相应的产品。但是在电池的性能、重量，以及车内的空间效率等方面，还有需要进一步解决的课题。
        董长征说，丰田在混合动力方面积累了640万辆的用户。他认为，这其中最重要的不仅是产品技术，更重要的是批量生产技术。混合动力系统已经非常成熟，市场完全可以把它按照传统车来对待。
        他认为混合动力技术的影响不止于混合动力。以丰田为例，把某些混合动力插上电，就是PHEV。这种技术也已经应用在批量生产中。只是由于基础设施的原因，相对传统的混合动力来说，它数量还不是很大，但在全球却是最大的。如果把这种混合动力车型的发动机拿掉，它就是纯电动车。在进行氢燃料电池改造后，它就成为氢燃料电池车。他说，对于PHEV、EV和FCEV，这是共通的技术基础。
        大西弘致表示，丰田一直致力于推广普及混合动力。从2012年丰田启动了“云动”计划。自“云动”计划启动以来，丰田面向中国消费者开展了一系列的沟通工作，以此来提升消费者的认知。开展这些工作的结果就是大幅度地提升了混合动力的认知。但是，目前仍然只有不到一半的消费者了解混合动力。丰田今后会继续提升关于混合动力的认知度，也会伴随着理解度的上升提升好感度，最终引导更多人产生购买混合动力车的意向。
        董长征说，丰田非常有决心推广混合动力技术。在本次北京车展有限的面积之下，丰田做了双擎剧院来推广普及混合动力知识。丰田下一步的主要方向是继续去年推出的“步步向前”的品牌主题，多利用一些能够跟消费者互动的环节，让年轻消费者喜欢上混合动力。
        他说，明年卡罗拉和雷凌都会推出混合动力版。在这两个混合动力版的销量上，丰田是向着普及混合动力的方向去做的。他说，一项环保技术的推广真的不仅仅是厂家或者是消费者的事情，里面也有政府的责任。随着国家即将施行新的燃油限值标准，这对于丰田来说是一个机会。作为厂家来讲，丰田致力于挖掘自己的潜力，使混合动力的价格在未来更加亲民，真正能够达到普及。
        在谈到丰田在混合动力方面和其他车企的竞争时，董长征表示，丰田欢迎更多的厂家加入混合动力的行列。混合动力技术被美国人评为20世纪20项重大技术创新之一。混动技术可以比最好的传统发动机节油40％。如果混动技术能够大量普及，对环境的帮助是非常大的。