核心提示：活塞环是具有一定弹力和断面形式的开口环，分为气环和油环两种。气环的作用是密封活塞与气缸间的间隙，防止漏气。油环的作用是刮下气缸壁上多余的机油，避免进入燃烧室燃烧，同时还能使气缸壁上的机油分布均匀，改善气缸壁面润滑条件。1.正确选择活
        活塞环是具有一定弹力和断面形式的开口环，分为气环和油环两种。气环的作用是密封活塞与气缸间的间隙，防止漏气。油环的作用是刮下气缸壁上多余的机油，避免进入燃烧室燃烧，同时还能使气缸壁上的机油分布均匀，改善气缸壁面润滑条件。
        1.正确选择活塞环
        活塞环可分为标准环和修理环两种。修理环通常有6级修理尺寸（+0.25～+1.5mm），每一级加大+0.25mm。有些厂家也生产特殊尺寸的修理环，以适应修理的需要。在选择活塞时，应注意以下几点：
        ①应符合原机型号。活塞的气环按其断面形状可分为五种，即矩形环、扭曲环、桶形环、锥面环和梯形环。油环可分普通环和组合油环两种。由于气环断面形状不同，其特点效果也不一样。有些机型，原厂设计已搭配妥当，不可随意拆散搭配使用，以免造成不良后果。
        ②要与活塞尺寸相符。正常使用条件下，当发动机出现机油耗量明显增多，油底壳通气孔排气增加，机油上窜，排气管冒蓝烟等现象时，就是活塞环磨损的征兆。若原机活塞为标准尺寸，第一次更换活塞环也应使用标准活塞环。旧活塞、缸套磨损后，允许采用大一级的活塞环，即加大+0.25mm。
        2.活塞环的正确检察、选配和修磨
        ①弹力检查。由于机型不同，对活塞环弹力的要求也不一致，汽油机相对柴油机要求弹力大一些。检查弹力，应在弹力试验器上进行。如无试验设备，可在平板上固定一根钢丝，钢丝另一端连接一个弹簧秤，用钢丝压缩活塞环至标准开口间隙，弹簧秤读数即为活塞环弹力。
        ②开口间隙的检查和修磨。修磨开口间隙要靠一定的钳工技术，也具有一定的难度。活塞环的开口间隙，对气缸密封性有直接影响。间隙过大，漏气严重；间隙过小，活塞环受热膨胀后就会卡死或折断。此间隙一般为0.25～0.8mm不等。第一道气环的受热温度最高，因而开口间隙最大，下面几道气环受热温度相对较低，所以开口间隙也相应小些，具体应按照机型要求去修磨。检查开口间隙时，须先将活塞环放入气缸中，用活塞顶将环推入工作位置，使其保持水平，用厚薄规测量开口处。间隙过小或无间隙时，就应当修磨。在无修磨设备条件下，通常用细纹板锉加工，要求达到端面平行，上下开口一致，留出刀角，防止拉缸。修磨后的活塞环应做好气缸号、顺序排列号{自上而下}，以便正确按装，防止错乱。向气缸内放入或取出活塞环时，手指应握在开口对称方向，避免环被拉断。
        3.边间隙的检查和修磨
        边间隙也称活塞环侧隙，即活塞环在活塞环槽内的上下间隙。检查时，将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周测量一圈，感觉抽动厚薄规不太费劲、又觉得有些发涩既为实测间隙。通常新环配旧活塞使用，边间隙不必修磨；新环配新活塞大都边间隙过小。间隙过小，可用平面磨床或用人工在平板上用细砂布修磨。修磨中应注意以下几点：一是气环只能磨削环的下侧面。二是人工施磨时，要求对全环的压力平均一致，特别是切口处的压力。三是施磨过程中，要边磨、边试配，以免磨多造成废品。四是磨削后的活塞环要求达到宽度一致，特别是开口处，并沿圆周测量间隙一致。五是旧活塞配新活塞环时，有时会遇到活塞环入槽不到底，须清理环槽磨损留下的台阶，若间隙过小，也应磨削。
        4.背隙的检查和修磨
        活塞环背隙的检查常被忽视，尤其在新活塞环与新活塞匹配时，更应注意检查，做到逐处检环。背隙即为活塞环放入活塞环槽内，环面低于槽岸的距离，一般应在0～0.35mm。如果环槽过浅，应车深环槽。
        5.漏光度的检查
        先将活塞环装入气缸套内，用活塞顶推入相应的工作位置，用纸板做一个盖板，直径略比气缸套直径小2～3mm，在气缸套里放一个低压灯，观察活塞环与缸套接触面的漏光情况。按照技术要求，同一环上的漏光处不可多于两处，漏光总弧长不应大于45°，每处漏光弧长不大于25°；漏光的径向间隙不大于0.02mm；在距离活塞环开口两边各30°的范围内不得有漏光现象。实践表明，在上述范围内，经30～40mm冷磨后，漏光度均可得到解决。漏光度超过限度许多，就应处理气缸套或更换活塞环。