5月16日，公安部、国家质检总局联合发布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，推出试行非营运轿车6年内免上线检验、推行机动车异地检验、全面推进检验机构社会化、加强检验监督管理、强化违规违法责任追究等18项重磅改革措施。
        这一改革着力破解车检难题，备受社会各界赞赏。
        与此同时，私家车6年内免年检、推行异地车检等核心措施，除了为车主带来便利之外，也将对车市格局产生微妙影响。例如，6年免检周期将和汽车置换周期重叠，推动正在涌起的乘用车置换潮。
        汽车业内分析人士认为，车检制度改革的成功，有赖于打破车检的垄断趋向，推行检验机构社会化。而其中的“重头戏”将是能否引入汽车4S店参与车检。
        “6年周期”将助推置换潮
        “私家车年检新规将改变车市格局。”乘联会汽车分析师崔东树认为，车检改革将对汽车置换、微客升级以及经销商售后收益等各方面，都带来直接影响，成为车市发展格局的新变量。
        此次车检制度改革预计也将对汽车市场产生重要影响，最明显的将是加快汽车置换的节奏。
        “私家车6年内免检的时间设置非常合理。”崔东树认为，现在私家车的置换更新速度加快，根据乘联会开展的最新调查，消费者在5年多的周期会进入换车峰值，也就是平均的新车用户在5年多一点时间就会换车。这意味着私家车在过了6年的免检期限后，一些车主就会考虑置换新车，免除车检的麻烦。因此就会促进新车和二手车交易。
        “6年免检强化消费者5年换车的意识，加速车辆的更新进程，有利于新车销售的进程加速。”崔东树说。
        根据汽车业内的预计，在未来六年中，置换和重复性购车占市场总需求的比例将多达三分之二，目前这一比例仅为三分之一，这种变化很可能会带来更多的市场需求。
        预计到2020年，乘用车年销量可望达到2000万辆，如果置换量达到三分之二比例，那将是超过1300万辆的庞大需求量。也即是置换需求将成为车市的主要推动力。而私家车年检改革将推动市场的置换潮。
        异地车检推进大城市购车需求
        与此同时，异地年检的推行，将会一定程度促进异地购车上牌。因为目前大城市汽车限购已成趋势，带动在大城市工作的人到异地购车上牌，以后他们也可以在常住地就行车检，免除异地车检的麻烦。不过，预计这一因素对市场需求的带动作用比较小。
        此外，车检改革也会助推消费者加速向大城市汽车市场流动。崔东树分析，机动车可以直接在车辆所在地进行检验，领取检验合格标志，取消事先在登记地车管所办理委托检验的环节。因此，很多在省城购车的消费者会设法在省城上牌，这样感觉牌照档次高一些，而且万一省城限购限行，本地车也有优势。这样的心态促进消费者购车继续向省城的汽车大市场流动。
        而这还会和县乡市场车市增速的回落趋势相叠。
        市场数据显示，目前县乡市场的车市增幅正在逐步回落，已经低于二线城市的增幅。未来随着大中城市良好的配套和工作环境，年轻人很难回到县乡地区，城镇化的发展仍然不均衡。这种县乡市场的低增长在今年特别突出，而大城市的增长超强，且近几年稳定增长，县乡市场则在今年初出现突变。
        传统微客将急速向MPV转移
        车检改革对车市的另一个微妙影响，则可能出现在微客市场。
        按照改革措施，今年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)免检制度。值得注意的是，这其中保有量庞大的面包车并不在免检之列。而这将成为改变车市需求的重要推手，加速传统微客向紧凑型MPV市场转移。
        崔东树认为，由于面包车要进行两年一次的年检，而微客类MPV就前6年免检，因此绝大部分宜商宜家用户必然更多选择微客类MPV。车市的需求结构会明显的变化。有些货运的客户也会选择微客类MPV，这样改装或拆除座位会避免年检的麻烦。
        实际上，近年来，传统微客已经大举向紧凑型商务车升级转移。统计数据显示，微客销量近两年来持续下滑。而以前颇为沉寂的MPV市场却加速增长，今年以来的增速仍保持在三成以上。其中原因在于，原本归入微客统计的微客类紧凑型商务车，被改为归入MPV统计，由此出现微客和MPV在统计上的此消彼长。上汽通用五菱的五菱宏光，就是微客类紧凑型商务车的领军产品，其月销量达到6-8万辆，这大举壮大了MPV阵营。
        而车检改革将成为微客加速向乘用车市场转移的新推动力。但与此同时，MPV和七座SUV市场或将面临意外利空。按照改革措施，7座及7座以上私家车并不在6年免检的范围。这可能对目前正在扩容的7座家用车市场带来消极影响。
        经销商售后效益利弊参半
        车检改革可能影响到的另一个领域，是汽车经销商的售后服务效益，并且利好和利空均有。
        崔东树认为，此次车检改革的核心减轻消费者负担，这将会对4S店体系的维修运营带来一定的影响，验车负担减轻了，修车保养负担也减轻了，经销商售后的利润也就减少了。但与此同时，随着汽车检验机构推进社会化，检测线未来可能更多设在4S店，这也对经销商的维修后市场形成闭环和更大增值带来机会。“售后与检测一体化服务确保车主享受最好的服务体验。”
        此外，车主很多还是回4S店保养的，4S店针对4-5年的次新车用户很容易实施有吸引力的置换车型。对置换下来的老车可以维修检测后出售，并借助年检实现4S店的保修服务，提升老车价值。
        不过，新车在6年后不需要上线年审，这也将弱化新车用户的付费定期保养的意识，如果再有社会的保养单位开出较务实丰富的保养项目，部分新车用户就会更多的流向社会维修保养体系。这将对经销店的售后收入形成较大风险。但由于验车的都是6年以上的老车，其维修保养普遍寻求社会化的快修等服务。而这些快修的场地和技术稍差，但维修价格低，因此4S店面临抢回老车的维修检测的价格竞争。如果4S店把维修检测做好，则业务量将增加较多。但6年后的旧车的增值服务的潜力远小于新车。
        最后一点，车检改革也将影响到改装车市场。崔东树认为，原来年检对车辆改装有较严格的要求，因此改装的车主都会很小心。而现在6年一次基本也就是新车终身不验车，改装车5年后不想遭遇车检麻烦可以转手。因此有些轮胎、外观的改造力度会更大一些。而这些改装可能在购车时就已经完成。这将对新车销售和装饰带来较大的机会。